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| 报告页数 | 477页 | 图表数 | 352个 | |
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CONTENTS
第一部分 行业发展现状
第一章 中国支线航空行业概述
第一节 定义
一、支线机场的界定
二、支线机场的定位
第二节 支线航空运输的定位与发展
一、竞争力促使航空市场分化
二、支线航空市场的特点
三、政府在支线市场发展中的作用
第二章 国外支线航空发展分析
第一节 世界航空业发展分析
一、2010年全球航空市场客货运输量情况
二、2010年全球航空业面临的挑战
三、2010年美国金融危机对全球航空业的影响
第二节 世界支线航空业市场发展分析
一、世界支线航空发展状况
二、全球支线航空对机场的影响分析
三、2010年世界支线航空发展的挑战
四、2010年世界支线航空市场发展动态
五、欧美低成本航空运营经验探讨
第三节 世界各地区支线航空市场发展探讨
一、亚洲
二、欧洲
三、美洲
四、非洲
第三章 中国航空业的发展分析
第一节 我国航空运输指标和消费者投诉情况
一、2010年我国航空运输指标分析
二、2010年我国航空运输消费者投诉情况
第二节 中国航空业发展情况和形势分析
一、2010年民航机场生产统计
二、2010年在高油价下我国航空业发展探讨
三、航空业面临的环境挑战
第三节 我国民营航空市场发展分析
一、民营航空发展历程
二、民营航空发展困境和问题
三、中国的民营航空公司发展出路探讨
第四节 航空公司的投资分析
一、2011年航空运输业投资分析
二、低成本航空公司的投资策略探讨
第四章 支线航空市场发展分析
第一节 行业发展现状分析
一、支线机场发展的必要性及可行性分析
二、支线机场发展瓶颈
三、对国际案例的研究与借鉴
四、支线机场发展策略
第二节 我国支线航空市场发展分析
一、我国支线飞机发展情况
二、支线航空客源分析
三、2010年我国支线航空市场发展情况
四、2010年我国支线航空市场发展动态
五、我国支线航空存在的问题探讨
六、我国民用支线飞机融资租赁分析
七、我国西部支线航空的发展
第三节 我国发展支线航空的前景和意义
一、中国支线航空市场前景分析
二、我国支线航空潜力分析
三、我国发展支线航空运输的意义
第四节 支线航空的发展趋势和预测
一、2010-2026年全球支线飞机发展预测
二、我国支线航空市场发展趋势
三、2011年深圳航空支线趋势
第五章 我国支线飞机行业分析
第一节 我国支线飞机竞争分析
第二节 自主新支线飞机
第三节 我国第一架100%国产的支线飞机ARJ21
一、完全按照中国环境设计
二、中国支线航空前景光明
第四节 支线飞机未来发展分析
第六章 支线航空其他相关行业分析
第一节 2010年我国交通运输结构分析
一、2010年交通结构情况
二、我国“十一五”交通需求分析
三、我国“十一五”交通运输发展分析
第二节 公路运输产业发展状况分析
一、2010年公路旅客运输量
二、2011年公路运输市场发展预测
第三节 水路运输产业发展状况分析
一、2010年水路运输产业状况
二、2011年水路运输市场发展预测
第四节 铁路运输产业发展状况分析
一、2010年铁路运输市场状况
二、2011年铁路运输市场发展前景
第五节 各种运输方式比较分析
一、各种运输方式对比
二、各种运输方式的经济评价
三、国内各种运输方式竞争情况
四、联合运输方式的发展情况分析
第六节 支线机场空管安全管理
第二部分 行业竞争格局
第七章 支线航空运输行业竞争格局分析
第一节 我国支线航空市场竞争分析
一、我国低价航空竞争环境及竞争力分析
二、我国支线航空和外国支线航空的竞争分析
三、国内支线航空与传统航空的竞争分析
四、国内支线航空与民营航空的竞争分析
第二节 中国支线航空运输行业竞争格局综述
一、2010年支线航空运输行业集中度分析
二、2010年支线航空运输行业竞争程度分析
三、2010-2011年国内外支线航空运输竞争分析
四、2010-2011年我国支线航空运输市场竞争分析
五、2011-2015年国内主要支线航空运输企业动向
第八章 支线航空运输企业竞争策略分析
第一节 支线航空运输市场竞争策略分析
一、2011年支线航空运输市场增长潜力分析
二、2011年支线航空运输主要潜力品种分析
三、现有支线航空运输产品竞争策略分析
四、潜力支线航空运输品种竞争策略选择
五、典型企业产品竞争策略分析
第二节 支线航空运输企业竞争策略分析
一、金融危机对支线航空运输行业竞争格局的影响
二、金融危机后支线航空运输行业竞争格局的变化
三、2011-2015年我国支线航空运输市场竞争趋势
四、2011-2015年支线航空运输行业竞争格局展望
五、2011-2015年支线航空运输行业竞争策略分析
六、2011-2015年支线航空运输企业竞争策略分析
第九章 国外支线航空运输企业竞争分析
第一节 美国西南航空
一、企业概况
二、竞争优势分析
三、2010-2011年经营状况
四、2011-2015年发展战略
第二节 瑞安航空
一、企业概况
二、竞争优势分析
三、2010-2011年经营状况
四、2011-2015年发展战略
第三节 马来西亚亚洲航空公司
一、企业概况
二、竞争优势分析
三、2010-2011年经营状况
四、2011-2015年发展战略
第四节 新加坡捷星亚洲航空
一、企业概况
二、竞争优势分析
三、2010-2011年经营状况
四、2011-2015年发展战略
第五节 全美航空
一、企业概况
二、竞争优势分析
三、2010-2011年经营状况
四、2011-2015年发展战略
第六节 全日本航空公司
一、企业概况
二、竞争优势分析
三、2010-2011年经营状况
四、2011-2015年发展战略
第七节 国外廉价航空其他优势企业分析
一、便利航空(Easyjet)
二、柏林航空（AirBerlin）
三、威兹航空Wizzair
四、美国捷蓝航空(JetBlueAirways)
五、泰国亚洲航空
第十章 国内支线航空运输企业竞争分析
第一节 中国主要支线航空公司
一、春秋航空公司（内地）
二、甘泉航空（香港）
三、非凡航空（澳门）
第二节 国内民营航空企业分析
一、鹰联航空
二、奥凯航空
三、东星航空
四、上海吉祥航空
五、华夏航空
六、深圳航空有限公司
第三部分 行业前景预测
第十一章 支线航空运输行业发展趋势分析
第一节 我国支线航空运输行业前景与机遇分析
一、我国支线航空运输行业发展前景分析
二、2011年支线航空运输的发展机遇分析
三、金融危机为支线航空运输带来的机遇
第三节 2011-2015年中国支线航空运输市场趋势分析
一、2010-2011年支线航空运输市场趋势总结
二、2011-2015年支线航空运输发展趋势分析
三、2011-2015年支线航空运输市场发展空间
四、2011-2015年支线航空运输产业政策趋向
五、2011-2015年支线航空运输价格走势分析
六、2011-2015年国际环境对行业的影响
第十二章 未来支线航空运输行业发展预测
第一节 2011-2015年国际支线航空运输市场预测
一、2011-2015年全球支线航空运输行业产值预测
二、2011-2015年全球支线航空运输市场需求前景
三、2011-2015年全球支线航空运输市场价格预测
第二节 2011-2015年国内支线航空运输市场预测
一、2011-2015年国内支线航空运输行业产值预测
二、2011-2015年国内支线航空运输市场需求前景
三、2011-2015年国内支线航空运输市场价格预测
四、2011-2015年国内支线航空运输行业集中度预测
第四部分 投资战略研究
第十三章 支线航空运输行业投资现状分析
第一节 2010年支线航空运输行业投资情况分析
一、2010年总体投资及结构
二、2010年投资规模情况
三、2010年投资增速情况
四、2010年分行业投资分析
五、2010年分地区投资分析
六、2010年外商投资情况
第二节 2011年1季度支线航空运输行业投资情况分析
一、2011年1季度总体投资及结构
二、2011年1季度投资规模情况
三、2011年1季度投资增速情况
四、2011年1季度分行业投资分析
五、2011年1季度分地区投资分析
六、2011年1季度外商投资情况
第十四章 支线航空运输行业投资环境分析
第一节 经济发展环境分析
一、2010-2011年我国宏观经济运行情况
二、2011-2015年我国宏观经济形势分析
三、2011-2015年投资趋势及其影响预测
第二节 政策法规环境分析
一、2011年支线航空运输行业政策环境
二、2011年国内宏观政策对其影响
三、2011年行业产业政策对其影响
第三节 社会发展环境分析
一、国内社会环境发展现状
二、2011年社会环境发展分析
三、2011-2015年社会环境对行业的影响分析
第四节 物流业振兴规划
一、物流业振兴规划概述
二、物流业振兴规划细则
三、物流业振兴规划三大任务
四、物流业振兴规划六大工程
五、物流业振兴规划十项措施
六、物流业振兴规划的意义与作用
七、物流业振兴规划对支线航空运输行业的影响
第十五章 支线航空运输行业投资机会与风险
第一节 支线航空运输行业投资效益分析
一、2010-2011年支线航空运输行业投资状况分析
二、2011-2015年支线航空运输行业投资效益分析
三、2011-2015年支线航空运输行业投资趋势预测
四、2011-2015年支线航空运输行业的投资方向
五、2011-2015年支线航空运输行业投资的建议
六、新进入者应注意的障碍因素分析
第二节 影响支线航空运输行业发展的主要因素
一、2011-2015年影响支线航空运输行业运行的有利因素分析
二、2011-2015年影响支线航空运输行业运行的稳定因素分析
三、2011-2015年影响支线航空运输行业运行的不利因素分析
四、2011-2015年我国支线航空运输行业发展面临的挑战分析
五、2011-2015年我国支线航空运输行业发展面临的机遇分析
第三节 支线航空运输行业投资风险及控制策略分析
一、2011-2015年支线航空运输行业市场风险及控制策略
二、2011-2015年支线航空运输行业政策风险及控制策略
三、2011-2015年支线航空运输行业经营风险及控制策略
四、2011-2015年支线航空运输行业技术风险及控制策略
五、2011-2015年支线航空运输同业竞争风险及控制策略
六、2011-2015年支线航空运输行业其他风险及控制策略
第十六章 支线航空运输行业投资战略研究
第一节 支线航空运输行业发展战略研究
一、战略综合规划
二、技术开发战略
三、业务组合战略
四、区域战略规划
五、产业战略规划
六、营销品牌战略
七、竞争战略规划
第二节 对我国支线航空运输品牌的战略思考
一、企业品牌的重要性
二、支线航空运输实施品牌战略的意义
三、支线航空运输企业品牌的现状分析
四、我国支线航空运输企业的品牌战略
五、支线航空运输品牌战略管理的策略
第三节 支线航空运输行业投资战略研究
一、2011年航空运输业投资战略
二、2011年支线航空运输行业投资战略
三、2011-2015年支线航空运输行业投资战略
四、2011-2015年细分行业投资战略
图表目录
图表：低成本航空公司和传统网络航空公司的差异
图表：国内航空业成本构成比例
图表：国内航空业固定成本与变动成本比例
图表：国内可控成本与不可控成本的比例
图表：2003-2010年国内生产总值及其增长速度
图表：2003-2010年居民消费价格涨跌幅度
图表：2010年全国居民消费价格比上年上涨幅度
图表：2010年末国家外汇储备情况
图表：2003-2010年税收收入及其增长速度
图表：2003-2010年粮食产量及其增长速度
图表：2003-2010年工业增加值及其增长速度
图表：2010年主要工业产品产量及其增长速度
图表：2010年1-11月规模以上工业企业实现利润及其增长速度
图表：2003-2010年固定资产投资及其增长速度
图表：2010年分行业城镇固定资产投资及其增长速度
图表：2010年固定资产投资新增主要生产能力
图表：2003-2010年社会消费品零售总额及其增长速度
图表：2010年货物进出口总额及其增长速度
图表：2010年我国对主要国家和地区货物进出口总额及其增长速度
图表：2003-2010年货物进出口总额及其增长速度
图表：2010年部分行业外商直接投资及其增长速度
图表：2010年各种运输方式完成旅客运输量及其增长速度
图表：2010年我国完成邮电业务总量情况
图表：2010年我国全部金融机构本外币存贷款及其增长速度
图表：2010年我国城乡居民人民币储蓄存款余额情况
图表：2003-2010年我国各类教育招生人数
图表：2010年我国人口数及其构成
图表：2003-2010年农村居民人均纯收入及其增长速度
图表：2003-2010年城镇居民人均可支配收入及其增长速度
图表：《规定》和《细则》中关于公共航空运输企业设立条件的相关规定
图表：中国民航市场分类和放宽管理步骤
图表：低成本航空公司的崛起对大型机场市场份额的影响
图表：美国航空公司的人机比
图表：飞机日利用率
图表：2009年1月中国民航主要运输生产指标统计
图表：2009年1月中国民航各类航线运量统计表
图表：2009年1月中国民航正班客座率及载运率统计表
图表：2009年1月国内、国际航班正常统计表
图表：2009年2月中国民航主要运输生产指标统计
图表：2009年2月中国民航各类航线运量统计表
图表：2009年2月中国民航正班客座率及载运率统计表
图表：2009年2月国内、国际航班正常统计表
图表：2009年3月中国民航主要运输生产指标统计
图表：2009年3月中国民航各类航线运量统计表
图表：2009年3月中国民航正班客座率及载运率统计表
图表：2009年3月国内、国际航班正常统计表
图表：2009年4月中国民航主要运输生产指标统计
图表：2009年4月中国民航各类航线运量统计表
图表：2009年4月中国民航正班客座率及载运率统计表
图表：2009年4月国内、国际航班正常统计表
图表：2009年5月中国民航主要运输生产指标统计
图表：2009年5月中国民航各类航线运量统计表
图表：2009年5月中国民航正班客座率及载运率统计表
图表：2009年5月国内、国际航班正常统计表
图表：2009年6月中国民航主要运输生产指标统计
图表：2009年6月中国民航各类航线运量统计表
图表：2009年6月中国民航正班客座率及载运率统计表
图表：2009年6月国内、国际航班正常统计表
图表：2009年7月中国民航主要运输生产指标统计
图表：2009年7月中国民航各类航线运量统计表
图表：2009年7月中国民航正班客座率及载运率统计表
图表：2009年7月国内、国际航班正常统计表
图表：2009年8月中国民航主要运输生产指标统计
图表：2009年8月中国民航各类航线运量统计表
图表：2009年8月中国民航正班客座率及载运率统计表
图表：2009年8月国内、国际航班正常统计表
图表：2009年9月中国民航主要运输生产指标统计
图表：2009年9月中国民航各类航线运量统计表
图表：2009年9月中国民航正班客座率及载运率统计表
图表：2009年9月国内、国际航班正常统计表
图表：2009年10月中国民航主要运输生产指标统计
图表：2009年10月中国民航各类航线运量统计表
图表：2009年10月中国民航正班客座率及载运率统计表
图表：2009年10月国内、国际航班正常统计表
图表：2009年11月中国民航主要运输生产指标统计
图表：2009年11月中国民航各类航线运量统计表
图表：2009年11月中国民航正班客座率及载运率统计表
图表：2009年11月国内、国际航班正常统计表
图表：2009年12月中国民航主要运输生产指标统计
图表：2009年12月中国民航各类航线运量统计表
图表：2009年12月中国民航正班客座率及载运率统计表
图表：2009年12月国内、国际航班正常统计表
图表：2010年1月中国民航主要运输生产指标统计
图表：2010年1月中国民航各类航线运量统计表
图表：2010年1月中国民航正班客座率及载运率统计表
图表：2010年1月国内、国际航班正常统计表
图表：2010年2月中国民航主要运输生产指标统计
图表：2010年2月中国民航各类航线运量统计表
图表：2010年2月中国民航正班客座率及载运率统计表
图表：2010年2月国内、国际航班正常统计表
图表：2010年3月中国民航主要运输生产指标统计
图表：2010年3月中国民航各类航线运量统计表
图表：2010年3月中国民航正班客座率及载运率统计表
图表：2010年3月国内、国际航班正常统计表
图表：2010年4月中国民航主要运输生产指标统计
图表：2010年4月中国民航各类航线运量统计表
图表：2010年4月中国民航正班客座率及载运率统计表
图表：2010年5月中国民航主要运输生产指标统计
图表：2010年5月中国民航各类航线运量统计表
图表：2010年5月中国民航正班客座率及载运率统计表
图表：2010年6月中国民航主要运输生产指标统计
图表：2010年6月中国民航各类航线运量统计表
图表：2010年6月中国民航正班客座率及载运率统计表
图表：2010年6月国内、国际航班正常统计表
图表：2010年7月中国民航主要运输生产指标统计
图表：2010年7月中国民航各类航线运量统计表
图表：2010年7月中国民航正班客座率及载运率统计表
图表：2010年7月国内、国际航班正常统计表
图表：2009年1月航空公司投诉类型及比例
图表：2009年1月航空公司投诉情况统计
图表：2009年1月机场及投诉数量及类型
图表：2009年1月各航空销售代理人投诉情况统计
图表：2009年2月航空公司投诉类型及比例
图表：2009年2月航空公司投诉情况统计
图表：2009年2月各航空销售代理人投诉情况统计
图表：2009年3月航空公司投诉类型及比例
图表：2009年3月航空公司投诉情况统计
图表：2009年3月机场及投诉数量及类型
图表：2009年3月各航空销售代理人投诉情况统计
图表：2009年4月航空公司投诉类型及比例
图表：2009年4月航空公司投诉情况统计
图表：2009年4月机场及投诉数量及类型
图表：2009年4月各航空销售代理人投诉情况统计
图表：2009年5月航空公司投诉类型及比例
图表：2009年5月航空公司出错比例
图表：2009年5月航空公司投诉情况统计
图表：2009年5月各航空销售代理人投诉情况统计
图表：2009年5月航空公司投诉万分率
图表：2009年6月航空公司投诉类型及比例
图表：2009年6月航空公司各种出错比例
图表：2009年6月航空公司投诉情况统计
图表：2009年6月航空公司投诉万分率
图表：2009年7月航空公司投诉类型比例
图表：2009年7月航空公司投诉情况统计
图表：2009年7月机场及投诉数量及类型
图表：2009年7月各航空销售代理人投诉情况统计
图表：2009年7月航空公司投诉万分率
图表：2009年8月航空公司投诉类型比例
图表：2009年8月航空公司投诉情况统计
图表：2009年8月机场及投诉数量及类型
图表：2009年8月各航空销售代理人投诉情况统计
图表：2009年8月航空公司投诉万分率
图表：2009年9月航空公司投诉类型比例
图表：2009年9月航空公司投诉情况统计
图表：2009年9月机场及投诉数量及类型
图表：2009年9月各航空销售代理人投诉情况统计
图表：2009年9月航空公司投诉万分率
图表：2009年10月航空公司投诉类型比例
图表：2009年10月航空公司投诉情况统计
图表：2009年10月机场及投诉数量及类型
图表：2009年10月各航空销售代理人投诉情况统计
图表：2009年10月航空公司投诉万分率
图表：2009年11月航空公司投诉类型比例
图表：2009年11月航空公司投诉情况统计
图表：2009年11月机场及投诉数量及类型
图表：2009年11月各航空销售代理人投诉情况统计
图表：2009年11月航空公司投诉万分率
图表：2009年12月航空公司投诉类型比例
图表：2009年12月航空公司投诉情况统计
图表：2009年12月机场及投诉数量及类型
图表：2009年12月各航空销售代理人投诉情况统计
图表：2009年12月航空公司投诉万分率
图表：2009年各月投诉数量统计表
图表：2009年消费者投诉涉及单位及所占比例
图表：2009年各航空公司投诉率统计表
图表：2009年消费者对航空公司投诉的主要问题及比例
图表：2009年消费者对机场投诉的主要问题及所占比例
图表：2009年被投诉机场及数量统计
图表：2009年消费者对销售代理人投诉主要问题及所占比例
图表：2009年被投诉的代理人及投诉数量统计
图表：2010年1月航空公司投诉类型比例
图表：2010年1月航空公司投诉情况统计
图表：2010年1月航空公司投诉万分率
图表：2010年1月外国航空公司的投诉率统计
图表：2010年1月机场及投诉数量及类型
图表：2010年1月对航空运输销售代理企业的投诉情况
图表：2010年2月航空公司投诉类型比例
图表：2010年2月航空公司投诉情况统计
图表：2010年2月航空公司投诉万分率
图表：2010年2月外国航空公司的投诉率统计
图表：2010年2月机场及投诉数量及类型
图表：2010年2月对航空运输销售代理企业的投诉情况
图表：2010年2月中国民用航空局消费者事务中心受理旅客反映情况统计
图表：2010年3月航空公司投诉类型比例
图表：2010年3月航空公司投诉情况统计
图表：2010年3月航空公司投诉万分率
图表：2010年3月外国航空公司的投诉率统计
图表：2010年3月机场及投诉数量及类型
图表：2010年3月对航空运输销售代理企业的投诉情况
图表：2010年4月航空公司投诉类型比例
图表：2010年4月航空公司投诉情况统计
图表：2010年4月航空公司投诉万分率
图表：2010年4月机场及投诉数量及类型
图表：2010年4月对航空运输销售代理企业的投诉情况
图表：2010年5月航空公司投诉类型比例
图表：2010年5月航空公司投诉情况统计
图表：2010年5月航空公司投诉万分率
图表：2010年5月机场及投诉数量及类型
图表：2010年5月对航空运输销售代理企业的投诉情况
图表：2010年6月航空公司投诉类型比例
图表：2010年6月航空公司投诉情况统计
图表：2010年6月航空公司投诉万分率
图表：2010年6月机场及投诉数量及类型
图表：2010年6月对航空运输销售代理企业的投诉情况
图表：2010年7月航空公司投诉类型比例
图表：2010年7月航空公司投诉情况统计
图表：2010年7月航空公司投诉万分率
图表：2010年7月机场及投诉数量及类型
图表：2010年7月对航空运输销售代理企业的投诉情况
图表：几大航空公司主要费用
图表：低成本航空公司主要指标蓝本
图表：低成本航空公司的机队构想
图表：低成本航空公司在国内市场10大通航点的每天航班构想
图表：2000年-2009年旅客购买机票的方式变化图
图表：旅客购买机票的方式比例
图表：旅客使用支线航空的目的分析
图表：旅客使用支线航空的原因分析
图表：旅客放弃使用支线航空的因素分析
图表：时间对旅客使用支线航空的影响
图表：距离对旅客使用支线航空的影响
图表：旅客在支线机场进行的消费分析
图表：提高支线机场收益的办法
图表：2010-2010年期间我国支线航空市场预测
图表：2009年-2026年间全球经济及交通运输增长
图表：全球主要地区和国家航空业务发展
图表：2009-2026年30～120座支线飞机分阶段供货
图表：2009-2026年30～120座支线飞机分区域供货
图表：2009-2026年全球30～120座支线飞机增长
图表：2009-2026年全球支线飞机机队规模
图表：2009-2026年全球30～60座支线飞机分区域供货
图表：2009-2026年全球61～90座支线飞机分区域供货
图表：2009-2026年全球91～120座支线飞机分区域供货
图表：航空运输市场消费者细分
图表：直到2010年5月全美航空公司的机队情况
图表：2010年6月柏林航空公司运营情况
图表：截至2010年7月东星航空公司的机队
图表：低成本航空公司与传统航空公司收入与成本对比
图表：低成本航空公司与传统航空公司客座成本对比
报告简介
支线航空是与干线航空相对应的概念，特指运量较小的航空运输方式。其中支线机场是指年旅客吞吐量低于200万人次的机场，连接支线机场与各类机场之间的航线为支线航线。从目前的情况来看，我国支线航空稳步发展。截止到2010年，国内颁证运输机场达到175个，其中支线机场就超过130个，有11个是当年建成的。支线航空发展滞后的局面有望在“十二五”期间得到缓解。民航“十二五”规划提出，将鼓励支线航班开展代码共享、联营联运等合作，提升支线航空的通达、通畅能力。民航还将选择“老少边穷”地区和地面交通不便地区，试点推行基本航空服务计划。支线航空具有较强的公益性，其社会效益远远大于经济效益，对促进地区经济发展、社会稳定、民族团结和国防建设作用巨大。但目前，我国支线航空发展滞后干线航空，100座级以下的支线飞机，在运输机队中的比重近年来徘徊在8%左右，而美国的这一比例为30%。不仅如此，支线航空航线少、航班频率低，2010年连接年旅客吞吐量200万人次以下的支线机场的航线总共只有600条，占全部国内航线的比重不到30%，大部分支线机场平均每天只有3-5个班次。为促进支线航空发展，民航“十二五”规划明确鼓励支线航班开展代码共享、联营联运等合作，构建“干支衔接、协调发展”的航线网络结构，提升支线航空的通达、通畅能力。同时还将重点支持西藏、新疆等区域支线发展，选择西北、西南等“老少边穷”地区和地面交通极不方便的地区作为试点，实施基本航空服务计划。
我国支线机场规模较小，在建设方面，应该根据当地的市场需求规模和航空运行条件，建设规模和标准适度的支线机场。支线航空快速发展的同时，一些问题也随之而来。支线机场数量的扩大、支线航线网络的扩展，也带来了机场布局不合理、支线运力不足、资金匮乏等问题。2009年，当时全国126个支线机场只完成了7%的旅客运输量和17%的起降架次，其中有50多个机场每天航班不足2个，支线机场普遍面临经营困境。中国民航管理干部学院经济管理系主任耿淑香向记者表示，中国目前支线航空发展仍然处于起步阶段。近年来，我国支线飞机的数量逐年增加，但支线飞机的总量仍然严重不足。截至2010年底，我国民航全行业共有运输飞机1604架，而100座级以下的支线飞机约占全部民航运输机的8%，仅有120余架。与支线飞机占30%的美国相比，我国支线飞机无论数量上还是结构上，都有很大差距，根本无法满足日益增长的航空运输需求。我国支线机场当前面临着运行效率低下和运营亏损的困难，其根本原因是支线航空市场规模较小，市场不足以支撑机场日常较高的运行成本。值得注意的是，支线机场普遍亏损是世界各国都面临的共同难题。为改善支线机场的运行效率，提高支线航空的服务能力，世界各国采取了多种措施，但均遵循了因地制宜和适度发展的基本原则。
支线航空运输具备投资少、见效快、通达性强的特点，尤其适合我国中西部和东北部等地质结构复杂、地理位置偏远地区，突破制约当地经济社会发展的交通瓶颈。随着经济社会的快速发展，我国人均GDP已达到4000美元，预计到“十二五”末将达到6000美元。人均消费水平显著提高，消费结构升级，人们出行的时间价值偏好将进一步增强，对航空出行的需求越来越强烈，特别是中西部地区，人们发展航空，改善发展条件，谋求跨越式发展的需求将更加迫切。支线航空是航空运输体系的重要组成部分，是航空网络的毛细血管和神经末梢，为干线航空汇集和疏散运量，是整个航空网络的基本支撑。加快支线机场建设，对于扩大航空服务范围，快速提升运输保障能力，满足日益快速增长的市场需求具有必要性和紧迫性。目前我国航空旅行人均次数仅0.18次。美国为2.5次；日本为0.8次；世界平均水平为0.5次。按中国民航目前的发展速度估计，到2015年我国航空人均出行次数将达到0.35次，旅客运量将达到4.5亿人次，将是2010年的两倍。另一方面，要满足快速增长的市场需求，需要充分的基础设施保障。当前，我国运输机场总体规模还不足，服务范围还不够，机场密度万平方公里仅0.18个，低于美国、欧盟，美国每万平方公里为0.42个，欧盟每万平方公里为1.57个，甚至低于印度等发展中国家，印度每万平方公里为0.27个。我国支线航空近年来实现了长足发展，并表现出一些新的特点：中小城市机场业务量增长快于大中城市机场增长；中西部以及东北地区运输增长快于东部地区增长，特别是西部地区民航、支线航空发展迅猛。这些新的特点表明，国内支线航空市场正在逐步升温，在我国发展支线航空具有广阔的市场前景。
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