| 报告类型 | 纸介版 | PDF Email版 | PDF 光盘版 | 两种版本价格 |
| 价格 | 8000 | 8500 | | 9000 |
| 优惠价 | 7600 | 8100 | | 8600 |
| English | | | | |
报告目录
查看简介
第一章 国际航空运输业概况
第一节 全球航空运输市场概述
一、国际航空货物运输的特点与作用
二、全球航空运输市场概述
三、全球航空运输业07年展望
第二节 国际航空运输业发展回顾
一、竞争自由化和跨国联合趋势并存
二、货运业发展势不可挡
三、机场商业化浪潮风起云涌
四、对民航业影响巨大的经济事件
第三节 主要国家和地区航空运输业发展现状
一、亚太地区航空运输业概况
二、欧美地区航空运输业概况
第二章 2005-2006年国内航空运输发展环境回顾
第一节 2005-2006年中国宏观经济环境
一、国内生产总值走势分析
二、对外贸易发展状况
三、居民人均收入与出行情况
四、人民币汇率波动对航空公司的影响
第二节 航空运输业的政策环境分析
一、经营许可规定对航空业的影响
二、民用机场收费改革方案
三、第五航权开放后的变化分析
四、民航基金征收办法改革分析
第三章 2006年航空运输业运行回顾
第一节 2006年航空运输业运行状况
一、通航城市和机场
二、主要生产指标
三、旅客吞吐量分布
四、货邮吞吐量分布
五、固定资产投资状况
第二节 2006年中国民用航空运输市场分析
一、产业规模
二、运输能力
三、运输结构
四、定价机制
五、服务水平
第四章 中国航空运输业竞争格局分析
第一节 中国航空运输业的国际竞争优势
一、生产要素
二、需求形势
三、相关与支援产业
四、企业战略与竞争结构
五、政府的作用
第二节 中国航空运输业竞争现状分析
一、航空业搏弈格局发生突变
二、民航市场化，航空枢纽改变竞争格局
三、航空运输业市场细分竞争加剧
四、大而全的竞争
五、厂商结构日益分散
六、与国际航空公司的“竞合”格局的形成
第三节 航空公司价格竞争现象的搏弈分析
一、航空公司选择降价竞争的问题
二、航空公司之间的合作自律问题
三、主管部门对航空公司降价竞争的影响
第四节 航空运输业竞争力的较量分析
一、看似势均力敌，实则起点不同
二、资本市场似乎更钟情于南航
三、竞争力在动态中消长
第五节 中国航空运输业提升竞争力的分析
一、航空公司想在竞争中取胜不能仅靠硬件
二、以市场为基础促进航空业公平竞争
第五章 细分市场及关联行业分析
第一节 航空客运
一、市场概况
二、民航旅客构成总体情况
三、主要航空公司载运旅客构成情况
四、国内主要航线旅客构成情况
第二节 航空货运
一、市场概况
二、航空货运货代市场分析
三、航空货运市场竞争
四、航空货运业发展前景
第三节 航空支线运输
一、支线航空概况
二、我国支线航空市场的现状
三、制约支线航空发展的因素
四、支线航空的前景
第四节 民用机场
一、机场的经济特性
二、机场定位与运营管理模式发展趋势
三、国内机场定位与运营管理现状
第五节 航空物流
一、航空物流的现状
二、航空物流在物流中的地位
三、物流企业SWOT分析
四、物流业的成功要素分析
五、物流企业业务模式分析
第六节 通用航空
一、美国通用航空发展的现状和趋势
二、我国通用航空现状与制约因素
三、我国发展通用航空的必要性
四、中国通用航空发展前景展望
第六章 航空运输业区域比较分析
第一节我国航空运输业总体布局
第二节 长三角地区
一、长三角航空货运竞争格局
二、沪杭磁悬浮和京沪高速铁路对长三角航空市场的影响
三、长三角机场规划与上海航空枢纽港
四、长三角航空资源的整合
第三节 珠三角地区
一、珠三角的航空竞合格局
二、航空货运发展现状
三、有条件发展成为亚洲航空物流中心
四、珠三角航空业的空管问题
第四节 环渤海地区
一、环渤海地区航空运输格局
二、京津航空一体化
三、空港物流区提速国际物流
第五节 西部地区
一、机场建设及布局
二、青藏铁路改变西部航空格局
三、支线航空运输发展趋势
第七章 2007-2008年航空运输业前景展望与发展预测分析
第一节 发展环境展望
一、经济发展继续稳步向前
二、相关政策走势及其影响
第二节 交通运输业发展展望
一、十一五规划目标
二、交通运输总体能力展望
三、其他运输方式对航空运输的替代分析
四、航空客货运输在综合交通中地位和作用的发展趋势
五、2007-2008年机场发展预测
第三节 2007-2008年航空运输需求预测
一、主要影响因素的发展预测
二、2007-2008年航空客运需求预测
三、2007-2008年航空货运需求预测
四、中国民航在世界民航的地位及其发展趋势
第八章 国内主要航空公司及机场企业分析
第一节 国际航空公司
一、经营与财务状况
二、竞争优势分析
三、发展战略与前景展望
第二节 南方航空公司
一、经营与财务状况
二、竞争优势分析
三、发展战略与前景展望
第三节 东方航空公司
一、经营与财务状况
二、竞争优势分析
三、发展战略与前景展望
第四节 海南航空公司
一、经营与财务状况
二、竞争优势分析
三、发展战略与前景展望
第五节 上海航空公司
一、经营与财务状况
二、竞争优势分析
三、发展战略与前景展望
第九章 航空运输业投资策略分析
第一节 行业经济特性分析
第二节 民航领域投资格局
一、民航领域资金投向
二、民航领域融资结构
三、国债资金的投入
四、社会资金的介入
第三节 未来民航领域投资机会与风险
一、战略投资机会
二、相关产业的市场投资机会
三、投资风险分析
四、投资策略与建议
图表目录
图1：全球各区域货运2006-2010年航空货运增长趋势
图2：2005-2006年各季度国内生产总值发展趋势
图3：2002－2006年城镇居民人均可支配收入及其增长速度
图4：2002－2006年农村居民人均纯收入及其增长速度
图5：2005-2006年各月度人民币汇率走势
图6：目前机场收费项目清单
图7：2006年全国各地区旅客吞吐量分布情况
图8：2006年全国各地区货邮吞吐量分布情况
图9：三大航空公司客座率水平
图10：三大航空公司国际货运载运率对比
图11：2006 年各航空公司旅客周转量比重
图12：2006 年各航空公司货邮周转量比重
图13：2004-2006年国内航空综合票价指数情况
图14：公务旅行和休闲旅行的百分比
图15：两家航空公司静态价格竞争支付矩阵
图16：航空公司动态价格博弈
图17：2001-2006年民航旅客目的及比较
图18：2001-2005 年民航旅客机票费用来源及比较
图19：国内主要航线旅客构成情况
图20：主要宏观经济指标增长的市场预测
图21：我国民航客运增长快于其他替代交通方式
图22：国内机场的非航收入比例低于国外先进机场
图23：2004 年-2006 年航空运输市场发展指数图
图24：航空货运增速变动趋势
图25：1990 年以来国内民航旅客周转量增长率与GDP 增长率对比
表1：2006年主要宏观数据概览
表2：2005-2006年我国对外贸易情况
表3：中国近期新签航权协议
表4：2006 年三大航空公司运营枢纽机场和通航城市
表5：2005-2007Q1航空运输业固定资产投资完成情况
表6：2006 年三大航空公司载运率情况
表7：2006年三大航空公司机队情况（单位：架）
表8：2006年航空运输业服务水平各项指标
表9：2003-2006年旅游业对中国航空市场的需求
表10：我国主要航空公司十大枢纽及其枢纽度指数
表11：我国国内航空运输网络中七条枢纽干线的CR2和HHI
表12：2001-2007Q1民用航空旅客运输情况
表13：中国国际航空公司2006年旅客构成情况
表14：南方航空公司2006年旅客构成情况
表15：2001-2007Q1民用航空货物运输情况
表16：航空物流企业SWOT分析
表17：中国六大主要航空区域
表18：机场管理方式需从“经营型”向“管理型”转变
表19：香港机场与内地主要机场商业模式比较
表20：民航旅客旅行目的及比较（单位：%）
表21：民航旅客机票费用来源（单位：%）
表22：航空需求增长弹性及预测
表23：中国国际航空股份有限公司2006与2005年生产经营数据对比
表24：2006年国航财务摘要明细
表25：2007-2008年国航利润表预测
表26：南航2006年与2005年生产经营数据对比
表27：南航2005-2007年各项财务比率分析
表28：2006年东航经营数据
表29：2005-2006年东航各项财务比率分析
表30：海南航空2006年主营业务分地区情况
表31：2005-2006年海南航空各项财务比率分析
表32：2006年上海航空主营业务收入情况
表33：2005-2006年上海航空各项财务比率分析
报告简介
旅游市场的迅速发展为航空公司提供了大量的客源，随着越来越多的旅游长途路线的开发，尤其是出境旅游的发展，飞机已经成为人们出游的重要交通工具。同时，国家将开辟更多旅游目的地国家和启动更多的内陆省份赴港旅游，出境旅游人数将会进一步增加。这些将对我国航空运输
《公共航空运输企业经营许可规定》在市场准入方面赋予民营资本以国民待遇，出现民营资本投资航空运输市场的热潮，而在人均GDP增长和消费升级双轮驱动下，航空需求强劲增长，航空市场方兴未艾，民营资本介入公共航空运输市场恰逢其时。《规定》推动航空市场进一步走向细分，旧的垄断竞争格局已被打破，新的市场有序竞争格局形成，最终带来航空服务和运作效率的提高，带来航空运输市场的振兴与繁荣，并惠及机场和航空上市公司.
从目前国内航空公司的发展战略来看，仍然着眼于抢占市场份额。再加上国内航空公司在飞机采购方面并非完全市场化，中国与美国、欧洲在波音、空客的大额采购大单一再刷新纪录，造成国内航空公司运力扩张过快、国内航空业运力供给相对过剩，进一步加剧国内航空运输业的竞争程度。
国内运力增长过快的风险有两个可能的源头：每个航空公司都要做大做强导致总运力过分膨胀；成本上涨，供应曲线移动而造成的供需失衡。一方面，从运力来看，航空市场的现实就是这么矛盾，每家航空公司提高生存能力的增长努力恰恰成为整个产业脆弱和运力过剩风险的根源；另一方面，从供需关系来看，当前中国航空公司都面临投入品价格高涨的情形，不得不提价或燃油附加费，需求就会相应收缩。在这种情况下，若运力增长依旧，则价格战不可避免，中国民航就有可能出现高增长，低盈利，甚至高增长与亏损并存的局面。
我国的民航运输业的市场结构是寡头垄断型。从行业技术经济特征和政府行政规定两个层面表明，民航运输业的进入退出壁垒很高。航空公司成本构成复杂，企业运营成本较大。三大民航集团的主导空间服务范围并不完全稳定，处于动态变化之中，在边缘省份的市场空间争夺较为激烈。
目前民营投资航空运输业更关注的是，机场属地化管理后，如何及时地在管理模式和融资渠道方面寻求突破，特别是在机场的所有权和经营权之间的关系方面找到解决方案。“投资主体多元化，机场管理专业化，商业经营市场化，航空服务社会化，运行标准国际化”将是他们的目标。
中国航空运输市场不仅是目前全球范围内增长最快的市场，也是未来发展潜力最大的市场。中国疆域辽阔，物产丰富，人口众多，适合发展空中交通。目前中国人均国内生产总值（GDP）已超1800美元，到2020年中国国内生产总值将翻两番，人均GDP将达到3000美元。这是整个现代化进程中一个非常关键的阶段，是经济社会结构将发生深刻变化的重要阶段，也是民用航空业发展较快的阶段。未来10多年，中国民航的发展将面临前所未有的重要战略机遇期。
购买方式: