| 报告类型 | 纸介版 | PDF Email版 | PDF 光盘版 | 两种版本价格 |
| 价格 | 待定 | | | 待定 |
| 优惠价 | | | | |
| English | | | | |
| 报告页数 | | 图表数 | | |
报告目录
查看简介
一、船舶行业整体情况 1
（一）世界造船格局变化 1
1、中韩主导世界新船市场，日本新船订单呈上升趋势 1
2、市场格局散货船为成交主力船型，集装箱船需求上升 2
3、新船价格指数底部震荡，船价或已跌入谷底 2
4、船企资金链断裂，大型船企难逃破产命运 3
5、日韩造船业加大技术研发，中韩两强争霸局面依旧 4
6、投资低迷的亚洲航运业，中小船公司意在提升竞争力 6
（二）世界航运业的发展现状 6
1、干散货市场供过于求的现状在短期内难以改变 7
2、集装箱市场订单增长，全球集装箱船船东出现新格局 9
3、非洲逐渐成为航运业积极力量 11
（三）各国造船业的发展情况 12
1、韩国 13
2、日本 15
（四）中国造船业发展及相关政策支持 19
1、中国造船业发展现状 19
2、相关政策扶植 23
二、当前形势下不同参与主体所面临的风险情况 26
（一）造船企业 26
1、船东撤单、弃船风险 26
2、延期交船风险 27
3、融资风险 28
4、经营风险 29
（二）船东 30
1、造船企业破产的风险 30
2、船公司的违约风险 30
（三）融资银行 31
1、船企破产的风险 31
2、债务违约、资产减值风险 32
（四）ECA机构 32
三、对STX案例的分析及总结，以及对船舶后续风险的展望。 34
（一）韩国STX集团相关情况 34
（二）韩国STX集团破产事件简述 36
（三）破产原因分析 37
1、产业并购过快，规模过度扩张 38
2、过度举债导致资金链断裂 38
3、风险连锁式发酵累及全局 39
4、主观预判过于乐观，过度依赖政府银行救助 40
（四）行业风险预警及展望 41
1、行业周期与经济周期存在滞后性，惯性加剧破产风险 41
2、行业整体资金链趋紧，国内外融资环境日益恶化 42
3、行业偿债、违约风险大幅攀升 43
图表目录
图表 1：2003-2013年5月全球新造船价格指数 3
图表 2：2013年波罗的海干散货综合运费指数BDI趋势 7
图表 3：2013年散货船即期市场收益（千美元/天） 8
图表 4：集装箱船市场租金水平(千美元/天) 9
图表 5：1996年到2013年6月韩国造船新接订单趋势（万载重吨） 13
图表 6：1996年到2013年6月日本造船新接订单趋势（万载重吨） 17
图表 7：1996年到2013年6月中国造船新接订单趋势（万载重吨） 19
图表 8：2013年1-5月，我国船舶出口国排名前十及占比情况 21
图表 9：2013年1-5月船舶企业出口额前20排名及出口情况 21
报告简介
该报告简介正在整理中...
购买方式: