| 报告类型 | 纸介版 | PDF Email版 | PDF 光盘版 | 两种版本价格 |
| 价格 | 6000 | 6000 | | 6500 |
| 优惠价 | | | | |
| English | | 15800元 | | |
| 报告页数 | 85页 | 图表数 | 60个 | |
报告目录
查看简介
【目录】
第一章 产品简介及生产技术概述
第一节 介绍
一、航空煤油定义
二、品种发展综述
第二节 航空煤油行业产业链分析
一、产业链模型介绍
二、航空煤油产业链模型分析
第三节 产品发展历程
一、萌芽阶段产品特点
二、形成阶段产品特性
三、当前阶段产品特性
第二章 航空煤油技术发展现状及趋势
第一节 国内外航空煤油技术工艺研发现状
第二节 航空煤油技术工艺研发趋势
第二章2008-2009年中国航空煤油产业运行环境分析
第一节2008-2009年中国宏观经济环境分析
一、中国GDP分析
二、人民币升值分析
三、中国CPI指数分析
四、中国城镇居民家庭人均可支配收入分析
第二节2008-2009年中国航空煤油产业政策环境分析
第三节 2008-2009年中国航空煤油技术环境分析
第四节2008-2009年中国航空煤油产业社会环境分析
第五章 中国航空煤油行业供应状况及预测分析
第一节 中国航空煤油行业供应状况分析
一、2000-2008年中国二甲基桠枫行业产量情况分析
二、2000-2008年中国煤油、航空煤油产量对比分析
三、2008年中国航空煤油生产区域分布
第二节 2009-2013年中国航空煤油行业供应预测
一、供应能力基本能够满足国内需求
二、2009-2013年中国航空煤油产量预测
第七章 中国航空煤油行业需求状况及预测分析
第一节 中国航空煤油消费现状及消费结构分析
一、航空煤油消费现状
二、航空煤油消费结构分析
第二节 2005-2008年中国二甲基桠枫市场需求分析
一、2005-2008年中国航空煤油需求量分析
二、中国航空煤油需求影响因素分析
第三节 2009-2013年中国航空煤油需求预测
一、需求将快速上升
二、2009-2013年中国航空煤油需求量预测
第八章 2008年中国航空煤油市场价格情况及未来预测分析
第一节 2005-2008年中国航空煤油市场价格分析
一、价格基本平稳增长，近期出现大起大落
二、与柴油比价关系不合理
第二节 2009-2013年中国航空煤油市场价格预测
第九章 中国航空煤油行业进出口分析
第一节 2005-2009（1-7）年中国航空煤油行业进口分析
一、2005-2009（1-7）年中国航空煤油行业总体进口情况分析
二、2008-2009（1-7）年中国航空煤油进口来源地分析
三、2008-2009（1-7）年中国航空煤油分贸易方式进口情况分析
四、2008-2009（1-7）年中国航空煤油分省份进口情况分析
第一节 2005-2009（1-7）年中国航空煤油行业进口分析
一、2005-2009（1-7）年中国航空煤油行业总体出口情况分析
二、2008-2009（1-7）年中国航空煤油主要出口国家分析
第三节 2009-2013年中国航空煤油行业进出口预测
一、2009-2013年中国航空煤油行业进口预测
二、2009-2013年中国航空煤油行业出口预测
第十章 中国航空煤油行业竞争状况分析
第一节 2005-2008年中国航空煤油行业财务分析
一、发展能力分析
二、盈利能力分析
三、偿债能力分析
第二节 2005-2008年中国航空煤油行业集中度分析
一、行业集中度分析
二、企业集中度分析
第三节 2009-2013年中国航空煤油行业竞争态势分析
第七章 上游原材料供应状况分析
第一节 航空煤油主要原材料及发展概况
第二节 航空煤油主要原材料2005-2009年一季度年价格及供应情况
第三节 2009-2013年航空煤油主要原材料未来价格及供应情况预测
第十一章 中国航空煤油行业主导企业分析
第一节 ***公司
一、公司概况
二、主要产品分析
三、2006-2008年公司资产/销售收入/利润总额分析
四、2006-2008年公司成长能力分析
五、2006-2008年公司盈利能力分析
六、2006-2008年公司偿债能力分析
七、2006-2008年公司成本费用分析
第二节***公司
一、公司概况
二、主要产品分析
三、2006-2008年公司资产/销售收入/利润总额分析
四、2006-2008年公司成长能力分析
五、2006-2008年公司盈利能力分析
六、2006-2008年公司偿债能力分析
七、2006-2008年公司成本费用分析
第三节 ***公司
一、公司概况
二、主要产品分析
三、2006-2008年公司资产/销售收入/利润总额分析
四、2006-2008年公司成长能力分析
五、2006-2008年公司盈利能力分析
六、2006-2008年公司偿债能力分析
七、2006-2008年公司成本费用分析
第四节 ***公司
一、公司概况
二、主要产品分析
三、2006-2008年公司资产/销售收入/利润总额分析
四、2006-2008年公司成长能力分析
五、2006-2008年公司盈利能力分析
六、2006-2008年公司偿债能力分析
七、2006-2008年公司成本费用分析
第十三章 中国航空煤油行业投资状况分析
第一节 中国航空煤油行业投资特性分析
一、航空煤油的经济周期分析
二、航空煤油行业的增长性与波动性分析
三、航空煤油胶行业成熟度分析
第二节 航空煤油行业投资策略分析
一、航空煤油行业存在问题分析
二、2009-2013年中国航空煤油行业投资策略分析
第十四章 中国航空煤油行业投资前景及发展建议
第一节 航空煤油行业投资前景分析
第二节 航空煤油行业投资风险分析
一、市场风险
二、竞争风险
三、原材料价格变动风险
四、技术风险
第三节 结论及发展建议
【部分图表目录】
图表：2005-2008年中国航空煤油产能情况
图表：2005-2008年中国航空煤油产量情况
图表：2008年中国航空煤油产品供应区域分布图
图表：2009-2013年中国航空煤油产能预测
图表：2009-2013年中国航空煤油产量预测
图表：2008年我国航空煤油消费结构表
图表：2008年我国航空煤油消费结构图
图表：2005-2008年中国航空煤油需求量情况
图表：2008年中国航空煤油消费区域分布图
图表：2009-2013年中国航空煤油需求量预测
图表：2005-2009年中国航空煤油市场价格变化趋势图
图表：2005-2009（1-7）年中国航空煤油总体进口情况表
图表：2005-2009（1-7）年中国航空煤油进口量变化趋势图
图表：2005-2009（1-7）年中国航空煤油进口金额变化趋势图
图表：2008-2009（1-7）年中国航空煤油主要进口来源地情况一览表
图表：2008-2009（1-7）年中国航空煤油分贸易方式进口情况
图表：2008年中国航空煤油分省份进口量及所占比例
图表：2009（1-7）年中国航空煤油分省份进口量及所占比例
图表：2005-2009（1-7）年中国航空煤油总体出口情况表
图表：2005-2009（1-7）年中国航空煤油出口量变化趋势图
图表：2005-2009（1-7）年中国航空煤油出口金额变化趋势图
图表：2008年中国航空煤油主要出口国家一览表
图表：2009（1-7）年中国航空煤油主要出口国家情况一览表
图表：2009-2013年中国航空煤油进出口量预测
图表：2005-2008年中国航空煤油行业增长能力变化趋势图
图表：2005-2008年中国航空煤油行业盈利能力变化趋势图
图表：2005-2008年中国航空煤油行业偿债能力一览表
图表：2005-2008年中国航空煤油行业集中度
图表：2005-2008年中国航空煤油企业集中度
图表：2006-2008年***公司资产/销售收入/利润总额情况表
图表：2006-2008年***公司销售收入变化趋势图
图表：2006-2008年***公司盈利能力变化趋势图
图表：2006-2008年***公司资产负债一览表
图表：2006-2008年***公司成本费用一览表
。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
报告简介
内容简介
“3号喷气燃料”是石油产品之一。英文名称Jet fuel No.3，别名航空煤油。是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。主要由不同馏分的烃类化合物组成。
3号喷气燃料密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积碳量少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需要；洁净度高，无机械杂质及水分等有害物质，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小。
航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料。汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧，但是活塞发动机还在用。柴油黏度太大，在涡轮发动机里不适合，因为是要靠很细小的喷嘴把燃料喷成雾状的，才能跟高压高温空气充分混合，产生猛烈燃烧。
航空煤油
闪点: 38℃
自燃温度: 超过 425℃
凝固点: -47℃(-40℃for JET A)
露天燃烧温度: 260-315 ℃
最大燃烧温度: 980 ℃
航空煤油是喷气发动机飞机专用的航空燃油。
现代航空煤油
现行最常用的航空煤油，是以煤油为基础的JET A-1，并根据国际标准规格生产。在美国，另有一种型号的JET A-1煤油，称为JET A。
另一种常用的民用航空煤油是JET B，这是一种以石脑油与煤油混合配方制成的航空煤油，主要是为改善寒冷天气下的性能而制的。不过，JET B航空煤油的重量较低，处理时的危险性较大，因此只有在寒冷天气而有绝对需要时才会使用。
两种航空煤油都具有一些添加剂：
四乙基铅 （TEL, Tetra-ethyl lead），以提高燃油的闪点；
抗氧化剂，用来防止起胶，通常为碱性酚，如 AO-30、AO-31或AO-37；
防静电剂，以消减静电并防止发生火花；其中一个例子是Stadis 450，含有 dinonylnaphthylsulfonic acid (DINNSA)作为有效成分；
腐蚀抑制剂，例如用于民用与军用燃料的DCI-4A，以及军用燃料专用的DCI-6A；
燃料系统结冰抑制剂 (FSII)，例如 二乙烯甘油单甲基醚，一般在使用前才混合，这样，具有燃料加热管道的飞机，就不需要额外支付此类添加剂的费用；
杀灭生物的添加剂。
世界各地的军队，使用的航空煤油具有另外一套称为JP系列的编号。部分类型与民用燃油几乎相同，只是部分的添加剂含量稍有不同：JET A-1与JP-8类同，而JET B与JP-4相似。其他的军用燃料属于高度专门化的制品，为特定的用途而设。JP-5燃油颇为常见，最初用于航空母舰，以减少船上火警的危机。其他的燃油就针对某一种飞机而开发：JP-6专为XB-70战神侍婢式轰炸机而制，而JP-7就是SR-71黑鸟式侦察机的特定燃油。两者都经过特别调配，具有很高的闪点以应付高超音速飞机遇上的高热与应力。另外一种为美国空军所使用的单一型号飞机专用燃油是JPTS；此燃油于1956年开发，专为洛克希德U-2间谍飞机而设。
有时候，喷气发动机燃料被分类为“煤油型”与“石脑油型”。煤油型燃料包括Jet A、Jet A1、JP-5与JP-8，而Jet B与JP-4，就属于石脑油型燃料。
Jet A航空煤油
Jet A航空煤油自一九五零年代就成为美国的标准航空煤油类型。目前，只有美国才有供应Jet A航空煤油。Jet A与Jet A-1相似，但凝固点为-40 °C，比Jet A-1的-47 °C为高。与Jet A-1一样，Jet A的闪点也在最少38°C，而自燃温度则为超过425°C. Jet A的标准燃油编码为1863，在运油车与储存设施也会注明。Jet A专用的运油车、油库与管道，均会以黑底贴纸写上白色“JET A”字样，以及下面的另一条黑线作为识别。由于水比Jet A燃油重，水会在油箱的下面沉积，故此，储存Jet A的油箱，需要定期排空，以检查燃油是否混了水分。水份子可能会悬浮在Jet A燃油之中，这可以透过“明净测试”检出。若燃油呈混浊状态，即表示含水量超出30ppm（百万分之三十）的可接受水平。
美国法规并不要求商用燃料需要加上防静电添加剂，故此Jet A燃油一般不含防静电添加剂。
喷气发动机燃料
活塞发动机飞机所使用的燃料（通常为高辛烷值 汽油，美国一般称为AvGas）具有较低的闪点以改进其发火特性。涡轮发动机可以使用不同种类的燃料，而喷气发动机一般使用高闪点的燃料，可燃性较低，运输与处理时较安全。最初的喷气发动机燃料是以煤油为基础，或是使用煤油与汽油的混合配方；现代大多数喷气发动机燃料，都是属于煤油燃料。
商用燃料
商用燃料起源自军用燃料，但全球作商业用途的燃料，远比军事用途多。Jet-A与军用的JP-8，都是纯煤油燃料，而Jet-B与军用的JP-4，则属于煤油与汽油的混合配方。
《2009-2013年中国航空煤油行业市场与投资前景分析报告》首先介绍了航空煤油行业及其相关行业等，接着分析了国内航空煤油行业的发展概况，然后分别介绍了中国航空煤油市场供需、进出口情况。随后，详细分析了上游行业发展，并对航空煤油行业的投资风险、资源、发展及相关政策等进行了详细的数据分析。报告同时给出了航空煤油行业重点企业运营状况分析。最后报告分析了航空煤油行业的投资潜力及未来发展前景。
本研究咨询报告主要依据国家统计局、工商局、税务局、国务院发展研究中心、发改委、商务部、国家信息中心、各大商用数据库、相关行业协会、报刊杂志及各市调公司所公布的资料所撰写。
购买方式: