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正文目录
第一章 什么是ESP
1.1 ESP简介
1.1.1 ESP的主要特点
1.1.2 ESP系统结构
1.1.3 ESP的工作原理
1.1.4 ESP 的实际应用
1.1.5 ESP效用的实证检验结果
1.2 ESP的历史
1.2.1从ABS到ESP
1.2.2 ESP与其它车辆电子控制主动安全系统的比较
1.2.2.1 现代车辆电子控制主动安全系统简介
1.2.2.2 ABS与ESP比较
1.2.3 ESP的技术和未来发展方向
1.2.3.1 ESP研究的关键技术
1.2.3.2 ESP系统的技术发展方向
第二章 ESP市场分析
2.1 ESP的需求分析
2.1.1 ESP全球市场需求
2.1.2 各大汽车生产厂商ESP的配备车型介绍
2.1.2.1 通用
2.1.2.2 福特
2.1.2.3 戴姆勒-克莱斯勒
2.1.2.4 丰田
2.1.2.5 大众
2.1.2.6 本田
2.1.2.7 现代
2.1.2.8 标致-雪铁龙
2.1.2.9 宝马
2.1.2.10 日产
2.1.3 ESP的配备实例
2.1.3.1 奥迪A4
2.1.3.2 别克荣御
2.2 ESP的供给分析
2.2.1 ESP的供给现状
2.2.2 ESP供给的发展趋势
第三章 ESP的生产厂家分析
3.1 博世
3.1.1 公司背景
3.1.2 财务状况
3.1.3 ESP产品情况
3.1.4 博世在中国的发展战略
3.1.4.1 博世进入中国的历史
3.1.4.2 博世的中国战略
3.2 日本电装
3.2.1 公司背景
3.2.2 财务状况
3.2.3 ESP产品情况
3.2.4 电装在中国的发展战略
3.2.4.1 电装在中国的基本情况
3.2.4.2 战略：建立以中国为核心的东亚网络
3.3 德国大陆TEVES
3.3.1 公司背景
3.3.2 财务状况
3.3.3 ESP产品情况
3.3.4 德国大陆在中国的发展战略
3.4 美国德尔福
3.4.1 公司背景
3.4.2 财务状况
3.4.3 ESP产品情况
3.4.4 德尔福在中国的发展战略
3.5 日本爱信精机
3.5.1 公司背景
3.5.2 财务状况
3.5.3 ESP产品情况
3.5.4 在中国的投资情况
3.6 美国TRW
3.6.1 公司背景
3.6.2 财务状况
3.6.3 ESP产品情况
3.6.4 在中国的发展情况
3.7 ITT AUTOMOTIVE
3.7.1 公司背景
3.7.2 财务状况
3.7.3 ESP产品情况
3.8 韩国万都
3.8.1 公司背景
3.8.2 ESP产品情况
3.8.3 财务状况
3.8.4 在中国投资情况
3.9 德国AUTOLIV公司
3.9.1 公司背景
3.9.2 ESP产品情况
3.9.3 财务状况
第四章 中国国内的ESP的发展状况
4.1 中国国内ESP的研发现状
4.2 ESP在中国的发展潜力
4.2.1 配备ESP的国内销售车型
4.2.2 汽车电子市场巨大潜力带动国内ESP市场发展
部分图表目录
图1-1：ESP系统控制策略
图1-2：ESP车身电子稳定系统主要组成
图1-3：ESP组成原理图
图1-4：ESP对汽车处于转向不足时的控制
图1-5：ESP对汽车处于过度转向时的控制
图1-6：ESP控制框图
图1-7：ESP的工作原理
图1-8：ESP在多变道路上行驶时的作用
图1-9：ESP在避让障碍物上的作用
图1-10：ESP在驾驶员转弯过快情况下的作用
图1-11：具有ESP标准配置的汽车能有效降低事故率
图1-12：原梅赛德斯-奔驰公司在1998-2003年间对装备有ESP的两款车型的实验结果
图1-13：博世研发的ABS系统历程
图1-14：ABS系统组成简图
图1-15：ABS的工作原理
图1-16：BAS作用效果
图1-17：BAS系统组成简图
图 1-18：TCS的效果
图 1-19：TRC的作用效果
图 2-1：2003-2006年德国ESP的装配率情况
图 2-2：2003-2006年西欧ESP的装配率情况
图 2-3：2003-2006年北美ESP的装配率情况
图 2-4：2003-2006年日本ESP的装配率情况
图 2-5：2007-2010年欧美市场上汽车ESP配备情况预计
图 2-6：2006年全球前五大汽车生产国汽车产量
图 2-7：2006-2010年北美汽车市场ESP的需求量及预测
图 2-8：2004-2010年日本汽车市场ESP需求量及预测
图 2-9：奥迪A4中ESP的组成
图 2-10：ESP转向不足制动干预液压回路（别克荣御）
图 2-11：ESP转向过度制动干预液压回路（别克荣御）
图 3-1：博世ESP全球销量
图 3-2：日本电装主要产品占全球市场的比例
图 3-3：日本电装2004-2007财年的销售额和净利润
图 3-4：2000-2006财年的日本电装收入情况
图 3-5：日本电装2006财年销售增长按主要客户划分
图 3-6：日本电装2006财年销售额按地区分布
图 3-7：日本电装2011财年远景规划中的产品构成
图 3-8：日本电装在中国的销量目标（2010年）
图 3-9：大陆集团2006年销售额按产品构成
图 3-10：大陆集团2006年销售额按地区分布
图 3-11：大陆特威斯ESP II的功能和部件
图 3-12：2002-2006财年爱信精机销售收入和净收入情况
图 3-13：2006财年中期销售收入按产品构成（截至2006年9月底）
图 3-14：2006财年中期报告爱信精机销售收入按主要产品客户划分
图 3-15：2002-2006年爱信集团汽车制动及其配件部门的销售情况
图 3-16：韩国万都2000-2005财年的销售额和纯利润情况
图 3-18：2004-2010年中国国内汽车市场ESP需求量预测
图 3-19：中、美、日每万辆汽车事故死亡率比较
表1-1：各主要汽车公司对ESP的不同称谓
表1-2：ESP实际控制过程
表2-1：澳大利亚市场上配备ESP的车型情况
表2-2：通用汽车各品牌车型的ESP配备情况
表2-3：通用OPEL 全车系提供ESP选择
表2-4：福特汽车主要车型ESP配备情况
表2-5：戴姆勒-克莱斯勒部分车型的ESP配备情况
表2-6：丰田各品牌车型的主动安全装置配备情况
表2-7：奥迪部分车型ESP配备情况
表2-8：大众车系部分车型ESP配备情况
表2-9：国内产本田车系ESP配备情况
表2-10：部分本田车系ESP配备情况
表2-11：在中国大陆市场上销售的现代车型的ESP配备情况
表2-12：标志-雪铁龙部分车型ESP配备情况
表2-13：宝马系列车型的DSC（即ESP）的配备情况
表2-14：中国国内销售日产各车型ESP（VDC）配备情况
表3-1：博世公司基本情况
表3-2：配备博世ESP的部分汽车企业
表3-3：博世在中国投资的主要企业一览
表3-4：日本电装的主要股东情况
表3-5：日本电装在中国大陆投资一览表
表3-6：大陆公司基本情况
表3-7：大陆汽车系统部分产品日均产量
表3-8：大陆汽车系统市场份额
表3-9：装备大陆特威斯ESP系统的部分汽车品牌
表3-10：德国大陆特威斯公司在中国的独资和合资企业
表3-11：德尔福公司基本情况一览
表3-12：德尔福在华企业一览
表3-13：天合汽车集团在华企业一览
表3-14：万都制造ABS以及ESP的工厂的基本情况
报告简介
汽车电子稳定程序控制系统（Electronic Stability Program），虽然不同的车型，往往赋予其不同的名称，如BMW称其为DSC，丰田、雷克萨斯称其为VSC，而VOLVO 汽车称其为DSTC，但其原理和作用基本相同。ESP系统除了具有ABS和TCS的功能之外，更是一种智能的主动安全系统，它通过高度灵敏的传感器时刻监测车辆的行驶状态，并通过计算分析判定车辆行驶方向是否偏离驾驶员的操作意图，识别出危险情况，并提前裁决出可行的干预措施使车辆恢复到稳定行驶状态。
ESP能降低车辆侧滑的危险，从而降低事故的发生，显著减少因外界各种恶劣路况及驾驶员失误等造成的重大损失，极大地改善了汽车的动态行驶安全性。美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的一项报告称，在配备了 ESC 的车辆中，客车单车碰撞事故减少30%，而轿车致命的单车碰撞事故也减少30%。就运动型多用途车而言，该事故下降率甚至更高，单车碰撞事故减少67%，而致命事故则减少63%。
ESP的装配率因各个国家而异。根据博世的统计，2005年德国新车ESP装配率约为72％，西欧的平均新车装配率约为44％，在日本和北美，这个数字稍低，北美约为21%，日本约为15%。而目前中国的装配率还比较低，约为3%。
图：2003-2005全球主要地区（国家）的新车ESP装配率
目前主要有博世、德国大陆、日本电装、ADVICS、韩国万都、美国德尔福等少数几家公司生产ESP，其中博世占了较大份额。从博世1995年推出ESP系统10以来，到2006年初博世累计销售了2000万套ESP系统。
表：欧洲市场零部件企业ESP配套情况
本报告主要分析了ESP的历史和发展现状，特别是对ESP的全球以及国内市场情况进行分析和预测，以期对已进入和预进入ESP领域的厂商和机构提供借鉴。
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