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报告目录
查看简介
第一章： 研究概述
第一节、 研究背景
第二节、 研究内容
第三节、 研究方法
第四节、 研究团队
第五节、 研究结论
第二章： 世界汽车产业发展现状
第一节、 世界汽车产业发展特征
第二节、 世界汽车产业供求格局
1、2006-2007年国际汽车生产情况分析
1.1欧洲汽车生产情况分析
1.2北美汽车生产情况分析
1.3东亚汽车生产情况分析
1.4东南亚汽车生产情况分析
2、2006-2007年国际汽车消费情况分析
2.1中国汽车消费情况
2.2北美汽车消费情况
2.3东亚汽车消费情况
2.4东南亚汽车消费情况
第三节、 2006-2007年世界汽车产业竞争格局分析
1、世界汽车业竞争集中度分析
2、世界汽车业地区竞争格局分析
第四节、 2007-2010年世界汽车供需规模预测
第三章： 中国汽车行业的现状分析
第一节、 2006-2007年年中国汽车行业投资现状分析
第二节、 2006-2007年中国汽车市场供求关系
1、中国汽车市场供需规模分析
2、中国汽车进出口规模分析
第三节、 2007-2010年中国汽车供需规模预测
第四章： 中国汽车行业细分市场
第一节、 客用小轿车
1、市场概况和特点
2、2006-2007年供需规模
3、2007-2010年供需预测
第二节、 MPV
1、市场概况和特点
2、2006-2007年供需规模
3、2007-2010年供需预测
第三节、 SUV
1、市场概况和特点
2、2006-2007年供需规模
3、2007-2010年供需预测
第四节、 大型客车
1、市场概况和特点
2、2006-2007年供需规模
3、2007-2010年供需预测
第五节、 大型卡车
1、市场概况和特点
2、2006-2007年供需规模
3、2007-2010年供需预测
第六节、 小型卡车
1、市场概况和特点
2、2006-2007年供需规模
3、2007-2010年供需预测
第七节、 运动跑车
1、市场概况和特点
2、2006-2007年供需规模
3、2007-2010年供需预测
第八节、 特种车辆
1、市场概况和特点
2、2006-2007年供需规模
3、2007-2010年供需预测
第五章： 中国汽车业投资政策环境分析
第一节、 宏观经济政策对汽车行业的影响
第二节、 新汽车产业政策对汽车行业的影响
第三节、 环保政策对汽车行业的影响
第六章： 影响汽车行业发展的主要因素分析
第一节、 影响中国汽车行业发展的风险分析
1、宏观经济
2、研发水平
3、钢铁工业
4、电子工业
5、发动机
6、生产管理
第二节、 中国汽车产业发展存在的问题
第七章： 中国汽车制造行业兼并重组现状分析
第一节、 中国汽车制造行业兼并重组背景分析
第二节、 中国汽车制造行业兼并重组现状分析
第三节、 中国汽车制造企业兼并案例分析
第四节、 中国汽车制造行业兼并重组趋势分析
第八章： 中国汽车制造行业兼并重组的障碍分析
第一节、 政策障碍
第二节、 资金障碍
第三节、 渠道障碍
第四节、 生产障碍
第五节、 技术障碍
第九章： 国外企业兼并重组案例分析
第一节、 通用汽车兼并重组大宇汽车
1、兼并重组动机与价值分析
2、兼并重组过程分析
3、兼并重组方案与成败经验分析
4、兼并重组整合战略分析
第二节、 丰田汽车正式入主富士重工
1、兼并重组动机与价值分析
2、兼并重组过程分析
3、兼并重组方案与成败经验分析
4、兼并重组整合战略分析
第三节、 瑞典沃尔沃收购日产柴油机汽车公司13%的股份
1、兼并重组动机与价值分析
2、兼并重组过程分析
3、兼并重组方案与成败经验分析
4、兼并重组整合战略分析
第四节、 日本丰田汽车公司兼并日野汽车公司
1、兼并重组动机与价值分析
2、兼并重组过程分析
3、兼并重组方案与成败经验分析
4、兼并重组整合战略分析
第十章： 外资汽车企业在中国的兼并重组趋势分析
1、国内外资汽车企业发展分析
2、投资趋势
3、投资区域
4、投资特点
5、投资产品结构
6、市场表现
第二节、 通用汽车
1、通用汽车在中国投资现状分析
2、通用汽车兼并重组核心竞争力分析
3、通用汽车兼并重组趋势与可能性分析
第三节、 福特汽车
1、福特汽车在中国投资现状分析
2、福特汽车兼并重组核心竞争力分析
3、福特汽车兼并重组趋势与可能性分析
第四节、 戴姆勒—克莱斯勒
1、戴姆勒-克莱斯勒汽车企业在中国投资现状分析
2、戴姆勒-克莱斯勒汽车企业兼并重组核心竞争力分析
3、戴姆勒-克莱斯勒汽车企业兼并重组趋势与可能性分析
第五节、 韩国现代
1、韩国现代汽车在中国投资现状分析
2、韩国现代汽车兼并重组核心竞争力分析
3、韩国现代汽车兼并重组趋势与可能性分析
第六节、 沃尔沃
第七节、 德国大众
第八节、 德国奥迪
第九节、 日本本田
第十节、 日本丰田
1、日本丰田汽车在中国投资现状分析
2、日本丰田汽车兼并重组核心竞争力分析
3、日本丰田汽车兼并重组趋势与可能性分析
第十一章： 国内汽车行业兼并重组案例分析
第一节、 上汽兼并重组韩国双龙汽车
1、兼并重组动机与价值分析
2、兼并重组过程分析
3、兼并重组方案与成败经验分析
4、兼并重组整合战略分析
第二节、 上汽兼并重组颐中汽车
1、兼并重组动机与价值分析
2、兼并重组过程分析
3、兼并重组方案与成败经验分析
4、兼并重组整合战略分析
第三节、 广汽兼并重组韩国现代
1、兼并重组动机与价值分析
2、兼并重组过程分析
3、兼并重组方案与成败经验分析
4、兼并重组整合战略分析
第四节、 长安汽车兼并重组长安福特
1、兼并重组动机与价值分析
2、兼并重组过程分析
3、兼并重组方案与成败经验分析
4、兼并重组整合战略分析
第五节、 长安汽车兼并重组江铃汽车
1、兼并重组动机与价值分析
2、兼并重组过程分析
3、兼并重组方案与成败经验分析
4、兼并重组整合战略分析
第六节、 长安汽车集团兼并重组南京金蛙集团
1、兼并重组动机与价值分析
2、兼并重组过程分析
3、兼并重组方案与成败经验分析
4、兼并重组整合战略分析
第七节、 南京汽车集团有限公司兼并重组英国MG罗孚公司
1、兼并重组动机与价值分析
2、兼并重组过程分析
3、兼并重组方案与成败经验分析
4、兼并重组整合战略分析
第八节、 北汽兼并重组天汽
1、兼并重组动机与价值分析
2、兼并重组过程分析
3、兼并重组方案与成败经验分析
4、兼并重组整合战略分析
第九节、 东风兼并重组郑州日产
1、兼并重组动机与价值分析
2、兼并重组过程分析
3、兼并重组方案与成败经验分析
4、兼并重组整合战略分析
第十节、 波导收购宁波神马汽车
1、兼并重组动机与价值分析
2、兼并重组过程分析
3、兼并重组方案与成败经验分析
4、兼并重组整合战略分析
第十二章： 中国汽车企业兼并重组主体竞争力分析
第一节、 上汽
1、生产制造及零配件供应竞争力分析
2、市场销售与服务竞争力分析
3、企业信息化建设竞争力分析
4、公司财务运营竞争力分析
5、公司发展战略分析
6、公司兼并重组趋势与可能性分析
第二节、 一汽
1、生产制造及零配件供应竞争力分析
2、市场销售与服务竞争力分析
3、企业信息化建设竞争力分析
4、公司财务运营竞争力分析
5、公司发展战略分析
6、公司兼并重组趋势与可能性分析
第三节、 东风汽车
1、生产制造及零配件供应竞争力分析
2、市场销售与服务竞争力分析
3、企业信息化建设竞争力分析
4、公司财务运营竞争力分析
5、公司发展战略分析
6、公司兼并重组趋势与可能性分析
第四节、 北汽
1、生产制造及零配件供应竞争力分析
2、市场销售与服务竞争力分析
3、企业信息化建设竞争力分析
4、公司财务运营竞争力分析
5、公司发展战略分析
6、公司兼并重组趋势与可能性分析
第五节、 长安汽车
1、生产制造及零配件供应竞争力分析
2、市场销售与服务竞争力分析
3、企业信息化建设竞争力分析
4、公司财务运营竞争力分析
5、公司发展战略分析
6、公司兼并重组趋势与可能性分析
第六节、 广汽
1、生产制造及零配件供应竞争力分析
2、市场销售与服务竞争力分析
3、企业信息化建设竞争力分析
4、公司财务运营竞争力分析
5、公司发展战略分析
6、公司兼并重组趋势与可能性分析
第七节、 南京汽车
1、生产制造及零配件供应竞争力分析
2、市场销售与服务竞争力分析
3、企业信息化建设竞争力分析
4、公司财务运营竞争力分析
5、公司发展战略分析
6、公司兼并重组趋势与可能性分析
第八节、 哈飞汽车
1、生产制造及零配件供应竞争力分析
2、市场销售与服务竞争力分析
3、企业信息化建设竞争力分析
4、公司财务运营竞争力分析
5、公司发展战略分析
6、公司兼并重组趋势与可能性分析
第九节、 吉利汽车
1、生产制造及零配件供应竞争力分析
2、市场销售与服务竞争力分析
3、企业信息化建设竞争力分析
4、公司财务运营竞争力分析
5、公司发展战略分析
6、公司兼并重组趋势与可能性分析
第十节、 华晨汽车
1、生产制造及零配件供应竞争力分析
2、市场销售与服务竞争力分析
3、企业信息化建设竞争力分析
4、公司财务运营竞争力分析
5、公司发展战略分析
6、公司兼并重组趋势与可能性分析
第十一节、 长城汽车
1、生产制造及零配件供应竞争力分析
2、市场销售与服务竞争力分析
3、企业信息化建设竞争力分析
4、公司财务运营竞争力分析
5、公司发展战略分析
6、公司兼并重组趋势与可能性分析
第十三章： 中国汽车行业产业链特征及兼并重组机会分析
第一节、 汽车行业产业链特征分析
第二节、 汽车行业产业链之间兼并重组机会分析
第十四章： 中国汽车产业兼并重组风险分析
第一节财务风险
第二节生产风险
第三节品牌整合
第四节营销风险
第五节质量风险
第十五章： 中国汽车产业兼并重组建议
报告简介
1．中国汽车工业发展现状
近两年中国汽车工业发展迅速，汽车工业已成为中国很多地区的支柱型产业，在各地制定与实施“十一五”规划的背景下，合理的配置资源、更好地发挥区域经济优势，可以使中国的汽车工业乃至整个国民经济不断的进步。2005年，中国汽车工业取得了显著的成效。随着中国经济的快速平稳发展及中国居民生活水平的提高。居民的汽车消费也不断的看涨。
2005年中国汽车累计产销570.77万辆和575.82辆，同比分别增长12.56%13.54%。其中乘用车产销393.07万辆和397.11万辆，同比分别增长19.73%和21.40%；商用车产销177.70万辆和178.71万辆，同比分别下降0.60%和0.75%。
2006年上半年，中国汽车共生产363.03万辆，同比约增长28.9%；销售363.5万辆，同比增长26.7.由此，中国轿车需求明显回升，经济型轿车占据市场主导地位。
Comparisonofoutputandsalesfrom2004to2006（10thousand）
StructureofChina’scarconsumptionin2005（10thousand）
基本型乘用车（轿车）累计产销276.77万辆和278.74万辆，同比分别增长24.42%和24.31%；多功能乘用车（MPV）累计产销15.51万辆和15.58万辆，同比分别增长30.42%和42.76%；运动型多用途乘用车（SUV）累计产销19.53万辆和19.64万辆，同比分别增长15.48%和20.63%；交叉型乘用车累计产销81.26万辆和83.15万辆，同比分别增长5.47%和9.87%。
2005年客车累计产销17.68万辆和17.86万辆，同比分别下降2.60%和2.34%；货车累计产销116.24万辆和116.34万辆，同比分别增长4.26%和3.79%；半挂牵引车累计产销5.65万辆和5.68万辆，同比分别下降41.67%和42.76%。
StructureofChina’scommercialvehicleconsumptionunit：10thousand
在2005年轻卡增速放缓、重卡萎缩的情况下，总重在6吨到16吨的中卡市场增长势头良好，目前中卡市场一年的销量至少为15万辆。目前，新进入的生产企业不断对市场产生强有力的冲击，一汽和东风垄断中卡格局正在渐渐改变，两者的市场占有率从1998年以前的98%降到2005年的45.6%。安徽江淮汽车的中卡产销量目前已跃居行业第三。随着实力强劲的南京依维柯的进入，这种格局还将进一步改变，因此汉鼎咨询认为，随着国际竞争的加剧市场、集中度的提高中国未来汽车市场仍存在着很大的变局。
中国汽车行业取得了很好的发展，但是HEADING-CENTURY分析认为中国的汽车行业市场集中度不高的问题仍然存在，2003年中国年汽车行业集中度前4大企业的市场占有率和为57.3%，前8大企业的市场占有率之和为75.1%，2004年共有123家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市。其中年产量超过50万辆的只有2家，超过10万辆的企业有8家，年产量不足1万辆的企业达95家，包括年产量在1000辆以下的70家企业。从另一方面来讲市场集中度不高给中国汽车行业在与国际汽车厂商竞争中带来了一定的负面影响。
2005年，中国销量排名前十位的企业中，一汽、上汽、东风、长安、北汽五大集团销量均超过50万辆，分别达到98.31万辆、91.75万辆、72.90万辆、63.11万辆、59.73万辆，东风和北汽增势较为明显。2005年，以下10家企业累计销售汽车482.02万辆，占汽车销售总量的83.71%。汉鼎世纪分析整理如下：
Salesin2005unit：10thousand
2．中国汽车行业兼并重组动因
未来几年中国汽车行业的整合会不断的发生，汉鼎世纪分析主要有以下几点相关因素。
首先，兼并重组是提升市场竞争力的重要的途径。北京汉鼎咨询分析认为，一些民营汽车企业，凭着战略把握能力、资源运筹能力以及灵活的经营机制取得了市场上的成功。为了进一步扩大企业规模，提升企业的市场竞争力，会在企业资金允许的范围内并购一些小国有汽车企业，以实现企业的资源的优化，实现企业文化的再造。或者是行业外的民营企业通过兼并收购汽车企业实现借壳上市，以达到曲线融资，提升核心竞争力的目的。
其次，兼并重组是为了实现企业的快速发展、降低经营成本。汉鼎世纪分析并购是企业实现快速扩张的有效方式，许多企业通过并购在短短几年的时间实现飞速的增长，企业可以在发展过程中，通过并购突破资金，技术，销售渠道的壁垒，同时通过并购产业链上下游的企业也可达到相应的成本优势；企业在开拓市场过程中经常面临营销渠道不畅，市场信息不足等困难，通过并购，可以有效地降低这种渠道不畅形成的障碍。
第三，兼并重组是提高产业集中的要求，HEADING-CENRYURY分析面对国际汽车企业的激烈竞争，中国汽车产业要不断的抢占国内市场乃至国际市场，建设一条中国的民族汽车产业，这就要求中国有实力的汽车企业要不断并购整合一些小的或经营不善的企业，来扩大企业规模，资产规模。能够立足于国内，并不断的拓展海外市场。中国企业通过并购国外企业可以打开国外市场，获得国外的销售渠道。目前中国汽车产业规模还相对分散，在国家宏观调控、产业政策等多方面的作用下，目前在10万辆规模以上的汽车生产集团和企业约有13家，占中国汽车市场份额的91％。年销量不足一万辆的企业在中国一百多家企业中有一大半以上。这些均不足以和国外大企业相抗衡，很容易被大企业吃掉或倒闭。因此，一些中小汽车企业通过整合来提高企业规模在日益开放，竞争日益激烈的今天，已经成为一种必由之路。
中国汽车行业这些年来的发展已经取得了显著的成绩，企业规模不断扩大，汽车产能不断提高，2000年以来，随着中国国民经济的增强，居民生活消费水平的提高，汉鼎世纪认为中国汽车已经走入了一个新的发展阶段。近些年中国汽车产业兼并重组现象不断发生。
| 时间 | 并购相关厂商 | 并购事件 |
| 2002年6月 | 一汽、
天汽集团 | 2002年6月14日，一汽集团公司和天津汽车工业（集团）有限公司签订了联合重组协议书，重组采取股权转让方式，天津汽车集团公司将其持有的天津汽车夏利股份有限公司84.97％股权中的60％转让给一汽；同时，天汽集团公司还将华利公司所拥有的75％的中方股权全部一次性转让给一汽集团公司。一汽通过收购和划拨，对经营状况不佳的天津夏利和华利实行控股，并承担其巨额债务。 |
| 2002年10月 | 上汽、
通用大宇 | 2002年10月13日，上汽宣布以5970万美元收购通用大宇10％的股权 |
| 2004年2月 | 上汽、通用、上海通用、沈阳金杯 | 2004年2月26日，上汽、通用和上海通用联合重组沈阳金杯通用，上汽集团、通用汽车中国公司各拥有25％股权，上海通用汽车持有50％的股权，这是上海通用的第三个整车生产基地。 |
| 2004年10月 | 长安汽车、
江陵集团 | 2004年10月30日，江铃集团与长安汽车各自发布公告，由双方各出资5000万元人民币，成立江铃控股有限公司。12月6日，长安汽车以4.5亿元现金增资江铃控股，江铃集团也以所持江铃汽车的股份与部分负债作价4.5亿元，投入江铃控股，江铃集团与长安汽车各持有50％的股份。 |
| 2005年3月18日，东风汽车有限公司斥巨资3.52亿元收购郑州日产51％的股份。而东风有限是日产汽车投资170多亿元组建的合资公司，双方各占50％的股份，这也是日产汽车在全球最大的投资项目。 |
| 2005年7月 | 南汽
MG罗孚 | 2005年7月23日，南京汽车集团以5000多万英镑收购MG罗孚，随后南汽将着手利用罗孚的有形资产，并最早于一年后在该平台上产出自有品牌的轿车。 |
| 2005年8月 | 潍柴动力
湘火炬 | 2005年8月8日，潍柴动力出资10.23亿元收购湘火炬成为第一大股东，拥有股份占总股本的28.12％，此案成为中国最大的公开竞标资本并购案，潍柴将借势整合湘火炬旗下的陕西重汽、法士特齿轮等优势资产。 |
| 2006年4月 | 三菱，东南 | 股权重组后，福汽集团占股50%，三菱汽车与中华汽车合占50%股份。 |
3．中国汽车行业兼并重组趋势分析
未来几年，汽车企业兼并重组更加趋于理性，在以前的并购中，企业经常是盲目扩张，追求多元化，今后的重组市场机制作用更加明显，行为更趋理性。遵循市场化原则、以企业利益最大化为目标，这是企业兼并重组的最基本原则。中国目前的并购还处于较低层次的并购，汉鼎世纪分析随着汽车产业政策的出台、国内汽车业利润率的下降以及国际汽车业产能的严重过剩，这几方面的因素都将进一步促进汽车业的并购重组步伐，促使中国的并购向竞购过渡，进而促使中国汽车产业的并购向更高层次，基于核心技术、核心竞争力的并购重组方面发展。
汽车企业兼并重组步伐不断加快，国际、国内重组将同步进行，但大型国有汽车企业和跨国企业主导趋势明显。兼并重组方式向多样化发展，既有兼并收购，也有联合重组；既有资本运作上的渗透，也有技术合作方面的联手；还会出现三方或多方的联合。
民企进入汽车业的步伐还在加快，一些民企发动的大规模重组并购也正紧张地进行。因为民营企业的高效率，这些重组并购事件将会对中国汽车业带来深远影响
同时未来中国的兼并重组也将向寡头垄断发展，通过竞争，一部分规模小、技术力量弱、成本高的汽车企业将退出市场或被优势企业并购，中国汽车工业将会形成几家生产规模大、技术开发能力较强、分工协作合理化、产品系列化的大型企业集团，并最终形成少数几家企业集团控制全国大部分汽车市场的局面。
在今后的重组中，不论是基于政策引导，还是市场催生，汽车业的并购重组将不断出现。
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