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中国物流行业信息化年度综合报告2006
完成日期：2006年07月
| 报告类型 | 纸介版 | PDF Email版 | PDF 光盘版 | 两种版本价格 |
| 价格 | 16800 | 16800 | ||
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报告目录 查看简介
正 文 目 录1 定义及研究范畴
1.1定义及内涵
1.2分类与特征
1.3研究范畴
1.4专业术语
2 中国物流业整体经营现状概述
2.1宏观市场分析
2.1.1经济发展
2.1.2政策支持
2.1.3技术支持
2.2微观运营分析
2.2.1业务覆盖面与服务货物类别
2.2.2制约企业的发展瓶颈
2.2.3来自客户需求的压力
2.2.4财务表现评价
2.3行业未来发展分析
2.3.1从传统物流模式到现代物流模式
2.3.2第三方物流企业将迅速发展
2.3.3规模效应是物流业发展规律的基本标志
3 中国物流业信息化建设现状分析
3.1关键分析结论
3.2信息化建设各部分现状分析
3.2.1硬件
3.2.2管理软件
3.2.3 IT外包服务
3.2.4 IT管理/维护组织建设
3.2.5互联网使用状况
3.3细分群体信息化现状分析
3.3.1传统物流企业
3.3.2第三方物流企业
3.3.3物流园区
4 中国物流业信息化建设需求分析
4.1需求分析模型介绍
4.2细分群体信息化需求分析
4.2.1传统物流企业
4.2.2第三方物流企业
4.2.3物流园区
4.3新技术的应用需求分析
4.3.1高级计划与排程技术（APS）
4.3.2 无线射频识别技术（RFID）
4.3.3自动化仓储系统（AS/RS）
5 中国物流业企业IT采购行为分析结论
6 中国物流业信息化市场竞争分析
6.1主要管理软件厂商分析
6.1.1 Infor
6.1.2 Manhattan
6.1.3 I
6.1.4 博科
6.1.5 SAP
6.2代表性案例分析
6.2.1中国对外贸易运输有限公司与联想集团（第三方物流类）
6.2.2上海外高桥保税物流园区（物流园区类）
7 中国物流业信息化市场发展趋势预测
7.1整体市场规模预测
7.2一些值得注意的重要发展趋势
8 本公司发现与建议
8.1本公司发现
8.2本公司建议
附录：本公司数据采集流程和方法论
1 总体介绍
2 消费者市场的研究方法
3 不同类型企业市场的研究方法
4 数据分析流程与方法
图 目 录
图2-1 2006年中国物流企业业务覆盖面统计
图2-2 2006年中国物流企业服务的货物类别统计
图3-1 未来两年信息化建设重点选择统计
图3-2 2006年中国物流企业服务器拥有状况统计
图3-3 2006年中国物流企业PC机拥有状况统计
图3-4 2006年中国中心城市物流企业管理软件拥有率统计
图3-5 2006年中国物流企业管理软件使用满意度统计
图3-6 2006年中国物流企业管理软件使用模块统计
图3-7 2006年中国物流企业IT服务采购状况统计
图3-8 2006年中国物流企业IT专职岗位设置情况统计
图3-9 2006年中国物流企业利用网络获取销售机会状况统计
图4-1 信息化需求分析模型
图4-2 物流业RFID应用定位模型
图5-1 中国物流企业IT硬件采购决策标准
图5-2 中国物流企业管理软件采购决策标准
图5-3 中国物流企业IT外包服务采购决策标准
图6-1 中国对外贸易运输有限公司物流信息系统架构示意图
图7-1 2005-2010年传统物流企业信息化市场总体规模（单位：万元）
图7-2 2005-2010年第三方物流企业信息化市场总体规模（单位：万元）
图7-3 2005-2010年物流园区信息化市场总体规模（单位：万元）
表 目 录
表2-1 制约中国物流企业发展的瓶颈排名（企业自评）
表2-2 客户选择物流服务商的评价标准
表2-3 资产负债率表现
表2-4 传统物流模式与现代物流模式特征对比
表3-1 信息化对于改善企业运营绩效的主要作用
表3-2 管理软件模块关联系数分析列表
研究发现和建议
本公司发现
物流业信息化现状
物流业信息化表现出了如下四个关键特征：
物流业信息化建设与业务相关性很高；
物流企业普遍认为信息化的主要作用在于提升运营效率；
物流业信息化呈现出三个明显区别的群体；
物流业信息化越来越重视公共信息平台的作用。
具体而言，物流业信息化可分为三种类型：一是传统物流企业；二是第三方物流企业；三是物流园区（可分为保税物流园区与非保税物流园区）。
物流业信息化需求特征
传统物流企业的信息化需求主要有如下几点：
实现基于信息技术的业务整合，并稳定流程与组织结构；
基于有限的业务范围，走精细型信息化建设战略；
加强前端系统构建，稳定客户关系；
立体集成信息系统，消除信息孤岛。
第三方物流企业的需求主要有如下几点：
构建综合性企业门户；
基于信息技术构造以客户需求为导向的核心业务系统；
加强软/硬件系统整合，提升数据质量；
利用信息技术优势构造全程订单管理，提高服务粘性；
尝试能够大幅度提升运营绩效的新技术应用。
物流园区的信息化需求主要有如下几点：
保税物流园区向自由贸易区转化是必然的发展方向，其主要服务对象是国际物流，尤其是航空运输与远洋运输。服务效率与贸易开放程度是决定自由贸易区发展的根本要素。作为自由贸易物流园区，其运作流程已发生根本变化，更国际化的自由贸易区需要多样化的综合物流服务，并通过一站式物流服务提高效率。而应用面向服务流程的电子平台将更有利于实现高效的国际贸易操作，发挥整合资源的重要作用，符合自由贸易区的要求与实际需要。
非保税物流园区相对独立，其主要对本地市场产生影响，没有发挥出供应链节点的战略作用，独立的节点无法形成有效的规模优势，只有将节点连接成网络才能更有效的促进货物流通和体现物流园区整合资源的核心能力。因此建立基于物流网络的园区间协作联盟是非保税物流园区必然的发展方向，基于园区信息门户的电子平台模式的平台优势将更符合非保税物流园区的发展需要。
物流企业IT采购行为
包括传统物流企业与第三方物流企业在内的物流企业群体的IT采购表现出如下特征：
IT采购权集中于财务部门与最高决策者；
企业的IT硬件产品的采购行为已经相对成熟；
传统物流企业倾向于采购易用性较强的小型软件包；
物流企业采购IT外包服务的种类主要是硬件维护。
2005-2010年物流园区市场总体规模保持增长趋势
从2005年到2010年，中国物流园区的数量将出现重大变化，由2005年的894家（包括规划中、在建与已投入使用的物流园区）下降到2010年的303家（实际投入使用的）。这些被淘汰的物流园区都属于非保税物流园区的范畴。中国物流园区将在盘整的过程中不断发展，一部分物流园区将不断扩大规模，向更系统化的服务方转变。中国物流园区信息化建设对应的IT市场并不会因为盘整而萎缩，相反更加规范、更具规模的物流园区群体将提出更多的信息化建设需求。2008年中国物流园区整体IT投入规模将达到14,452.88万元人民币，从2006年至2010年，其IT投入规模将累计达到63,937.38万元人民币。
传统物流企业信息化市场潜力巨大，需重点关注
虽然传统物流企业单体IT投资规模有限，但其群体基数巨大，许多小型且易用的软件包非常适合他们使用。以量求胜，应是针对这些企业的主要市场策略。同时在该群体中，一部分企业将向第三方物流转型，因此其IT投入会迅速上升，值得IT厂商重点关注。
本公司建议
对管理软件厂商
中国本土的软件厂商缺乏策略性产品线的部署能力，推出的产品针对性不强，且缺少行业特性。而欧美软件厂商由于有扎实的技术和案例积累，其在理解和把握不同行业客户的需求上具有更明显的优势。以需求为导向的产品策略应该成为中国本土软件厂商研发软件产品的首要原则。
事实证明，大量的接口不仅不利于系统的扩展，也对系统的集成度提出了巨大的挑战。目前越来越多的软件系统基于平台进行开发，它们表现出了很高的集成度，各软件系统之间可以实现高效、连续的数据流转。因此，对于软件系统这种跨越多个流程运转的产品而言，其产品对集成应该给予更多的重视，而非使用大量的接口。集成度高的信息系统可以保证客户采购模块时的选择自由度，有利于推出较少的产品系列而满足更多的客户需求。
管理软件厂商应有效区分传统物流企业与第三方物流企业以及物流园区的需求，这三类群体的需求将构成未来中国物流业信息化的主体。
对物流业的企业用户
物流企业应在充分整合业务的基础上实施信息系统，重视软件系统的建设和软硬件系统的集成。
传统物流企业可由点到面的开展信息化建设工作。而第三方物流企业应基于供应链管理技术，打造更为开放的信息门户系统。物流园区应根据保税与非保税特征，以服务为导向，建设相关信息系统。
本公司发现
物流业信息化现状
物流业信息化表现出了如下四个关键特征：
物流业信息化建设与业务相关性很高；
物流企业普遍认为信息化的主要作用在于提升运营效率；
物流业信息化呈现出三个明显区别的群体；
物流业信息化越来越重视公共信息平台的作用。
具体而言，物流业信息化可分为三种类型：一是传统物流企业；二是第三方物流企业；三是物流园区（可分为保税物流园区与非保税物流园区）。
物流业信息化需求特征
传统物流企业的信息化需求主要有如下几点：
实现基于信息技术的业务整合，并稳定流程与组织结构；
基于有限的业务范围，走精细型信息化建设战略；
加强前端系统构建，稳定客户关系；
立体集成信息系统，消除信息孤岛。
第三方物流企业的需求主要有如下几点：
构建综合性企业门户；
基于信息技术构造以客户需求为导向的核心业务系统；
加强软/硬件系统整合，提升数据质量；
利用信息技术优势构造全程订单管理，提高服务粘性；
尝试能够大幅度提升运营绩效的新技术应用。
物流园区的信息化需求主要有如下几点：
保税物流园区向自由贸易区转化是必然的发展方向，其主要服务对象是国际物流，尤其是航空运输与远洋运输。服务效率与贸易开放程度是决定自由贸易区发展的根本要素。作为自由贸易物流园区，其运作流程已发生根本变化，更国际化的自由贸易区需要多样化的综合物流服务，并通过一站式物流服务提高效率。而应用面向服务流程的电子平台将更有利于实现高效的国际贸易操作，发挥整合资源的重要作用，符合自由贸易区的要求与实际需要。
非保税物流园区相对独立，其主要对本地市场产生影响，没有发挥出供应链节点的战略作用，独立的节点无法形成有效的规模优势，只有将节点连接成网络才能更有效的促进货物流通和体现物流园区整合资源的核心能力。因此建立基于物流网络的园区间协作联盟是非保税物流园区必然的发展方向，基于园区信息门户的电子平台模式的平台优势将更符合非保税物流园区的发展需要。
物流企业IT采购行为
包括传统物流企业与第三方物流企业在内的物流企业群体的IT采购表现出如下特征：
IT采购权集中于财务部门与最高决策者；
企业的IT硬件产品的采购行为已经相对成熟；
传统物流企业倾向于采购易用性较强的小型软件包；
物流企业采购IT外包服务的种类主要是硬件维护。
2005-2010年物流园区市场总体规模保持增长趋势
从2005年到2010年，中国物流园区的数量将出现重大变化，由2005年的894家（包括规划中、在建与已投入使用的物流园区）下降到2010年的303家（实际投入使用的）。这些被淘汰的物流园区都属于非保税物流园区的范畴。中国物流园区将在盘整的过程中不断发展，一部分物流园区将不断扩大规模，向更系统化的服务方转变。中国物流园区信息化建设对应的IT市场并不会因为盘整而萎缩，相反更加规范、更具规模的物流园区群体将提出更多的信息化建设需求。2008年中国物流园区整体IT投入规模将达到14,452.88万元人民币，从2006年至2010年，其IT投入规模将累计达到63,937.38万元人民币。
传统物流企业信息化市场潜力巨大，需重点关注
虽然传统物流企业单体IT投资规模有限，但其群体基数巨大，许多小型且易用的软件包非常适合他们使用。以量求胜，应是针对这些企业的主要市场策略。同时在该群体中，一部分企业将向第三方物流转型，因此其IT投入会迅速上升，值得IT厂商重点关注。
本公司建议
对管理软件厂商
中国本土的软件厂商缺乏策略性产品线的部署能力，推出的产品针对性不强，且缺少行业特性。而欧美软件厂商由于有扎实的技术和案例积累，其在理解和把握不同行业客户的需求上具有更明显的优势。以需求为导向的产品策略应该成为中国本土软件厂商研发软件产品的首要原则。
事实证明，大量的接口不仅不利于系统的扩展，也对系统的集成度提出了巨大的挑战。目前越来越多的软件系统基于平台进行开发，它们表现出了很高的集成度，各软件系统之间可以实现高效、连续的数据流转。因此，对于软件系统这种跨越多个流程运转的产品而言，其产品对集成应该给予更多的重视，而非使用大量的接口。集成度高的信息系统可以保证客户采购模块时的选择自由度，有利于推出较少的产品系列而满足更多的客户需求。
管理软件厂商应有效区分传统物流企业与第三方物流企业以及物流园区的需求，这三类群体的需求将构成未来中国物流业信息化的主体。
对物流业的企业用户
物流企业应在充分整合业务的基础上实施信息系统，重视软件系统的建设和软硬件系统的集成。
传统物流企业可由点到面的开展信息化建设工作。而第三方物流企业应基于供应链管理技术，打造更为开放的信息门户系统。物流园区应根据保税与非保税特征，以服务为导向，建设相关信息系统。
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