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2005-2006年全球及国内混合动力车产业研究报告
完成日期：2006年02月
| 报告类型 | 纸介版 | PDF Email版 | PDF 光盘版 | 两种版本价格 |
| 价格 | 7000 | 8000 | ||
| 优惠价 | 6700 | 0 | 7600 | |
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报告目录 查看简介
第一章 混合动力车产业外部环境分析1.1 环保因素促进
1.1.1 北京市机动车尾气排放对大气污染物中CO、HC、NOx的分担率
1.1.2 上海市机动车尾气排放对大气污染物中CO、HC、NOx的分担率
1.2 “油荒”增压
1.2.1 国际原油紧张造成国内汽油价格骤升
1.2.2 国内汽车化进程过快导致能源更加紧张
第二章 全球及国内混合动力车产业概况
2.1 全球市场混合动力车产业概况
2.1.1 日系汽车厂商混合动力车产业概况分析
2.1.2 美系汽车厂商混合动力车产业概况分析
2.1.3 欧洲汽车厂商混合动力车产业概况分析
2.2 国内市场混合动力车产业概况
第三章 混合动力车技术发展概况
3.1 混合动力车定义
3.2 国外混合动力车技术发展概况
3.3 国内混合动力车技术发展概况
第四章 全球混合动力车生产企业概况
4.1 丰田
4.1.1 丰田Prius
4.1.2 丰田其它混合动力车型
4.2 本田
4.2.1 本田Insight
4.2.2 本田Civic
4.2.3 本田雅阁
4.3 福特
4.3.1 福特Escape
4.3.2 福特其他混合动力车型
4.4 通用
4.4.1 “Chevrolet Tahoe Two-mode Hybrid”2008年款
4.4.2 “Saturn Vue Green Line Hybrid”2007年款
4.5 戴-克
4.6 现代
4.7 其他汽车厂商
第五章 国内混合动力车生产企业概况
5.1 一汽集团
5.2 东风
5.3 上汽
5.4 长安集团
5.5 比亚迪
5.6 奇瑞
5.7 上海华普
第六章 混合动力车与其它环保节能型汽车分析对比
6.1柴油车和混合动力车之争
6.1.1 柴油车的国际地位
6.1.2 柴油车在中国的发展前景
6.2 最“完美”的解决方案，我们离氢燃料电池车还有多远？
6.3 纯电动动力车，高目标高成本让人望而却步
6.3.1 成本过高导致纯电动车产业化困难
6.3.2 纯电动车过于理想化而在技术上无法实现
第七章 混合动力车产业发展前景与阻碍
7.1混合动力车产业发展前景分析
7.1.1 行业竞争的内在驱动
7.1.2 节能环保的外在驱动
7.1.3 技术进步的巨大促进
7.1.4 政策扶持的推动作用
7.2混合动力车产业发展阻碍分析
7.2.1 尽快应对技术阻碍和技术缺失
7.2.2 回避丰田对华先入为主的策略
第八章 总结与建议
8.1 观点总结
8.2 国内发展混合动力车产业的相关建议
8.2.1 成本降低才有机会赢得市场
8.2.2 政策应支持混合动力车的使用
8.2.3 国内汽车企业应抱团研发
部分图表目录
图目录
图1-1 北京市机动车排放对大气污染中CO的分担率
图1-2 北京市机动车排放对大气污染中HC的分担率
图1-3 北京市机动车排放对大气污染中NOx的分担率
图1-4 上海市机动车排放对大气污染中CO的分担率
图1-5 上海市机动车排放对大气污染中HC的分担率
图1-6 上海市机动车排放对大气污染中NOx的分担率
图1-7 2004-2005年国际原油价格走势图
图1-8 2004-2005年国内汽油价格走势图
图1-9 2005-2020年中国汽车消耗石油占全国总石油消耗比例趋势分析图
图2-1 2000-2005年全球混合动力车产量图
图2-2 2005年混合动力车在全球整个汽车市场占有比例图
图2-3 2004年美国市场混合动力车销量比例图
图2-4 截止到2005年10月全球混合动力车销量排行
图2-5 2005年美国三大混合动力车销售比例
图3-1 串联式混合动力系统
图3-2 并联式混合动力系统
图3-3 混联式混合动力系统（PRIUS普锐斯使用的THS）
图4-1 丰田Prius
图4-2 1997-2005年丰田Puirs全球销量图
图4-3 Estima混合动力车
图4-4 Insight混合动力车
图4-5 Civic混合动力版
图4-6 雅阁混合动力版
图4-7 福特Escape 混合动力版
图4-8 福特Fusion混合动力版
图4-9 通用Chevrolet Tahoe Two-mode Hybrid 2008年款
图4-10 通用Saturn Vue Green Line Hybrid 2007年款
图4-11 “S级”奔驰配备的油电混合装置
图4-12 “S”级奔驰混合动力车
图4-13 现代混合动力概念车“Portico”
图5-1 一汽混合动力版红旗
图5-2 国产普锐斯
图5-3 混合动力版途安
图5-4 以福莱尔为原形设计的混合动力车HYbrid-S
图5-5 奇瑞混合动力车
图5-6 华普海尚
图6-1 1990年-2005年欧洲柴油车占有率增长图
图6-2 2000年-2005年美国柴油车销量增长图
图6-3 2005年日本柴油车占有率
图6-4 2002-2005年一汽大众生产柴油轿车增长图
图6-5 通用Hy-wire
图6-6 本田FCX
表目录
表2-1 世界主要汽车厂商已上市或即将上市的混合动力汽车
表2-2 日本在美销售的主要款型混合动力车消费者定位表
表2-3 日本在美销售的主要款型混合动力车规格参数表
表2-4 国内各大汽车厂商混合动力车生产计划
表3-1 国外混合动力汽车标准制定情况
表3-2 1997-2004年混合动力汽车在各主要生产国申请专利的情况
表3-3 国外主要厂商混合动力汽车专利申请量
表4-1 丰田第一代Prius和第二代Prius参数对比
表4-2 丰田Prius 规格参数表
表4-3 本田Insight混合动力车参数表
表4-4 本田雅阁混合动力版参数表
表4-5 福特2005-2008年混合动力车型生产计划
表5-1 奇瑞BSG混合动力车参数表
表5-2 奇瑞ISG混合动力车参数表
表6-1 国外汽车厂商已开发出氢燃料电池车产品一览表
表7-1 促进混合动力车发展的四大因素
表7-2 政府扶持的推动作用
表8-1 美国混合电动汽车(HEVs)的税收优惠政策
报告摘要
21世纪是人类社会面临能源瓶颈和环境挑战的时代，21世纪也将是汽车面临新技术革命的时代，以石油为主要能源的传统汽车产业必将转变成为一个以新能源为支撑的高新技术产业，环保节能也逐渐成为汽车产业发展的重头戏。
早在上个世纪70年代，同样因为石油短缺，以福特、丰田为代表的全球各大汽车公司就开始研制纯电动汽车。但由于一直没有解决纯电动汽车的燃料电池问题，使得这种以电力为主要能源驱动的新型汽车无法长时间行驶，更无法批量生产，所以，开发者就把目光投向了混合动力这个领域。经过将近30年，在1995年丰田公司成功开发了实用型混合动力轿车普锐斯（PRIUS），并于1997年开始量产并销售。在接下来几年里，本田、通用等各大汽车制造厂商都开始相继推出或准备推出自己的混合动力车型。但是在2005年美国评选的最省油汽车排行榜里，排名前两位的位置依然被日本双田所占据，分别是本田的INSIGHT和丰田的PRIUS。
表1 世界主要汽车厂商已上市或即将上市的混合动力汽车
在国际混合动力车市场正在逐渐走向成熟的时候，国内部分汽车厂商和研发机构还在连汽车发达国家都已经放弃的纯电动车领域进行研发。在丰田和一汽联合推出的国产PRUIS前2个月，也就是2005年10月1日，国家才正式出台了《国家混合动力汽车标准》，该标准参考了国际标准(ISO)、联合国欧洲经济委员会法规(ECE)、欧洲标准(EN)等，目的也是为了回避标准里有明显的丰田倾向，但无论怎么回避，由于参考的标准在制定时也参考过丰田的技术实验方法，所以，想在该标准里完全回避丰田是不太可能的。制定标准时，除了对电池、电机等特定部件和电气系统的专项技术要求外，其余都是有关实验方法的标准，不涉及专利技术，因此对任何厂家构不成市场影响及法律约束。在国产PRIUS下线前后，国内各大汽车厂商也纷纷有所动向，也对外宣布了自己的混合动力车生产计划。
表2国内各大汽车厂商混合动力车生产计划
混合动力汽车作为一种新兴的节能环保型汽车，其技术和市场仍然处于一种蓬勃的发展阶段，国内外还不存在明显的代差，重视和扶持我国的混合动力汽车产业，是快速缩短与世界汽车技术水平差距的发展良机，也是保障我国汽车行业健康持续发展的重要机遇。虽然目前国家研发资金和各汽车厂商研发资金都不是特别充裕，研发环境也比较艰苦。但如果一旦混合动力车大兴其道，作为目前混合动力车最成熟技术的拥有者，丰田的重要性不言自明。如果中国所有的汽车厂商都不自我开发，很可能会出现所有企业都不得不向丰田买技术的窘况，丰田将会垄断中国全部混合动力车市场，对于主张自我研发和自主知识产权的国内汽车厂商和消费者而言，这并不是中国汽车业的幸事，也是国家不愿意看到的。所以，国内自主研发混合动力车，是为了避免将来混合动力车领域出现垄断的唯一出路。
21世纪是人类社会面临能源瓶颈和环境挑战的时代，21世纪也将是汽车面临新技术革命的时代，以石油为主要能源的传统汽车产业必将转变成为一个以新能源为支撑的高新技术产业，环保节能也逐渐成为汽车产业发展的重头戏。
早在上个世纪70年代，同样因为石油短缺，以福特、丰田为代表的全球各大汽车公司就开始研制纯电动汽车。但由于一直没有解决纯电动汽车的燃料电池问题，使得这种以电力为主要能源驱动的新型汽车无法长时间行驶，更无法批量生产，所以，开发者就把目光投向了混合动力这个领域。经过将近30年，在1995年丰田公司成功开发了实用型混合动力轿车普锐斯（PRIUS），并于1997年开始量产并销售。在接下来几年里，本田、通用等各大汽车制造厂商都开始相继推出或准备推出自己的混合动力车型。但是在2005年美国评选的最省油汽车排行榜里，排名前两位的位置依然被日本双田所占据，分别是本田的INSIGHT和丰田的PRIUS。
表1 世界主要汽车厂商已上市或即将上市的混合动力汽车
在国际混合动力车市场正在逐渐走向成熟的时候，国内部分汽车厂商和研发机构还在连汽车发达国家都已经放弃的纯电动车领域进行研发。在丰田和一汽联合推出的国产PRUIS前2个月，也就是2005年10月1日，国家才正式出台了《国家混合动力汽车标准》，该标准参考了国际标准(ISO)、联合国欧洲经济委员会法规(ECE)、欧洲标准(EN)等，目的也是为了回避标准里有明显的丰田倾向，但无论怎么回避，由于参考的标准在制定时也参考过丰田的技术实验方法，所以，想在该标准里完全回避丰田是不太可能的。制定标准时，除了对电池、电机等特定部件和电气系统的专项技术要求外，其余都是有关实验方法的标准，不涉及专利技术，因此对任何厂家构不成市场影响及法律约束。在国产PRIUS下线前后，国内各大汽车厂商也纷纷有所动向，也对外宣布了自己的混合动力车生产计划。
表2国内各大汽车厂商混合动力车生产计划
混合动力汽车作为一种新兴的节能环保型汽车，其技术和市场仍然处于一种蓬勃的发展阶段，国内外还不存在明显的代差，重视和扶持我国的混合动力汽车产业，是快速缩短与世界汽车技术水平差距的发展良机，也是保障我国汽车行业健康持续发展的重要机遇。虽然目前国家研发资金和各汽车厂商研发资金都不是特别充裕，研发环境也比较艰苦。但如果一旦混合动力车大兴其道，作为目前混合动力车最成熟技术的拥有者，丰田的重要性不言自明。如果中国所有的汽车厂商都不自我开发，很可能会出现所有企业都不得不向丰田买技术的窘况，丰田将会垄断中国全部混合动力车市场，对于主张自我研发和自主知识产权的国内汽车厂商和消费者而言，这并不是中国汽车业的幸事，也是国家不愿意看到的。所以，国内自主研发混合动力车，是为了避免将来混合动力车领域出现垄断的唯一出路。
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