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2006年中国微型汽车行业研究报告
完成日期：2006年06月
| 报告类型 | 纸介版 | PDF Email版 | PDF 光盘版 | 两种版本价格 |
| 价格 | 5800 | 5800 | 6000 | |
| 优惠价 | 5500 | 5500 | 5700 | |
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报告目录 查看简介
第一章 国外微型汽车的发展情况分析第一节 国外微型汽车发展现状分析
第二节 欧洲、日本、韩国鼓励节能环保小型车的发展
第三节 日本微型汽车的发展状况分析
（一）日本微型汽车市场的发展历程
（二）日本微型车为轿车的普及起过巨大作用
（三）日本微型汽车发展的原因分析
第二章 国内微型汽车发展概况分析
第一节 国内微型汽车发展简述
第二节 微型汽车产业的生产规模比较分析
第三节 微型汽车的产品结构及分类产量分析
第三章 微型汽车产业运行状况分析
第一节 微型汽车产业细分市场分析
（一）微型轿车
（二）微型客车
（三）型货车
第二节 微型汽车产业的技术状况分析
第三节 微型汽车产业资本运作情况分析
（一）微型汽车企业扩张战略分析
（二）民营资本进入微型汽车产业状况分析
（三）外资进入微型汽车产业状况分析
（四）我国汽车企业开始介入微型汽车产业状况分析
（五）微车企业加紧在资本市场融资
第四节 拓展微型汽车产业市场模式分析
（一）银行合作
（二）企业间实行确实有益的整合
（三）企业重组
第四章 微型汽车产业的影响因素分析
第一节 产业政策对微型汽车产业的影响分析
（一）技术限制政策包括
（二）税收优惠政策包括
第二节 汽车燃油双税对微型汽车工业的影响分析
第三节 限制微型汽车消费的地方政策分析
第四节 影响微型汽车产业发展的外部因素分析
（一）政府行为阻碍微型车的发展
（二）税收政策对微型汽车产业发展的影响
第五章 微型汽车产业的市场分析
第一节 市场消费结构及品牌销量分析
第二节 微型汽车产业价格变动状况分析
（一）分品牌降价概况
（二）微型汽车整体市场价格变动情况
第三节 微型汽车进出口情况分析
第六章 汽车产业“十一五”规划
第一节 汽车产业“十一五”规划的主要思想
（一）规划目标
（二）自主品牌发展
第二节“十一五”时期广西微型汽车产业“逢春”
第七章 微型汽车重点企业及上市公司分析
第一节 重点企业发展概况分析
（一）奇瑞（QQ）汽车公司
（二）上汽通用五菱汽车公司
第二节 上市公司发展概况
（一）长安汽车发展概况
（二）天津汽车有限公司
（三）昌河股份
第三节 上市公司财务状况分析
（一）G长安（000625）
（二）昌河股份
（三）一汽夏利（000927）
第八章 微型汽车产业发展趋势分析
第一节 我国微型汽车产业所具有的优势
第二节 汽车市场发展前景
第三节 我国汽车发动机市场趋势分析
（一）乘用车用发动机市场走势不一
（二） 商用车发动机格局生变
第九章 我国微型汽车产业投资风险与价值分析
第一节 微型汽车产业投资风险分析
（一）政策性风险
（二）产品价格风险
（三）对国外企业和技术依赖的风险
（四）市场风险
第二节 微型汽车产业投资机会分析
附 表
表1-1 各国微型汽车发展现状
表1-2 2005-2006年日本汽车产量情况
表2-1 2005年1.5升以下汽车全年累计销量概况
表3-1 2004年微型客车产销量情况
表3-2 2005年主要微型客车厂家产销情况
表3-3 2004年微型货车产销量及市场占有率情况
表3-4 微型车新产品主要技术参数
表3-5 近年来民营资本涉如国内微型轿车产业一览表
表3-6 国外三大汽车集团介入我国微型汽车产业状况表
表4-1 安全碰撞法规的影响分析
表4-2 乘用车消费税按排量分调整情况
表4-3 各地限制购买使用微型车的政策
表4-4 微型轿车与中高档轿车税费对比（以天津为例）
表4-5 部分城市微型汽车税费情况（以TJ7100APT为例）
表5-1 2000－2005年五大微车企业排名情况
表5-2 2005年消费者选择吉利汽车的原因比例
表5-3 2002、2003年各家企业降价状况一览表
表5-4 2004年微型汽车市场价格变化情况
表5-5 2005年微型汽车市场降价信息
表5-6 我国微型汽车产业进入不同国家策略分析
表7-1 三家上市公司组织结构表
表7-2 长安汽车2004、2005年汽车生产与销售情况
表7-3 长安汽车经营效率情况
表7-4 昌河股份经营效率情况分析
表7-5 昌河股份成长指标分析
表7-6 一汽夏利经营效率情况分析
表7-7 一汽夏利成长指标分析
附 图
图2-1 2000-2006年一季度我国微型汽车与汽车产量变化趋势图
图2-2 2000-2005年我国微型汽车销量变化趋势图
图2-3 2000-2005年微型汽车产销量占汽车总体产销量比重变化
图2-4 2004各类微型汽车产量所占比重图
图2-5 2002各类微型汽车销量所占比重图
图3-1 2004、2005年微型轿车与其他级别轿车销量对比图
图3-2 2004、2005年各品牌微型轿车销量变化图
图3-3 2005年各品牌微型轿车销量市场占有率
图3-4 2000－2005年微型客车产量变化图
图5-1 1997-2005年我国微型汽车分类销量变化图
图7-1 长安汽车偿债能力情况分析
图7-2 长安汽车盈利能力情况分析图
图7-3 长安汽车成长能力指标分析
图7-4 昌河汽车偿债能力分析
图7-5 昌河股份盈利能力情况分析
图7-6 一汽夏利偿债指标情况
图7-7 一汽夏利盈利能力情况分析
本报告意在为商业银行信贷及有意投资微型汽车产业的投资商和本产业企业的发展战略提供参考服务。报告对国际微型汽车产业发展情况做了描述。对我国微型汽车产业发展现状，市场细分情况及其重点企业做了细致的分析，通过以上分析，得出我国微型汽车产业新的发展趋势。对微型汽车产业投资中的一些问题做了分析。本报告观点仅供参考。
本报告共有85页，5.3万余字，其中有表27个，图17个，06年6月份完稿，分三部分，第一部分为第一章至第三章，首先对国外微型汽车产业发展情况做了描述，重点分析了日本微型汽车产业在发展趋势向好的原因。对我国微型汽车产业的发展概况做了描述，同时分析了我国汽车产业的运行情况；第二部分为第四章至第六章，分析了影响我国微型汽车业发展的因素，对微型汽车产业的市场情况做了细致的分析，对“十一五”时期我国汽车产业的规划概况做了描述；第三部分为第七至第九章，对我国微型汽车的重点企业及上市公司的发展概况、财务状况做了重点深入的分析，展望我国微型汽车产业的发展前景，并对其投资所涉及的一些问题做了深度的分析。
本报告所持有的一些观点：
在国外特别是欧洲，许多国家的小型车市场一直是非常繁荣的。由于能源短缺和油价上涨等原因，在欧洲，城市里跑的轿车60%以上是小型车。小型车稳居家庭轿车的主流，发动机排量多在1.0升上下，高的也不过1.3升。0.8升的微型轿车更在近年大行其道。为了迎合消费者的需求，欧美各大汽车厂已把小型车当成朝阳产品研发制造；
据日本汽车销售协会联合会最新统计：05年日本市场上微型车销量比前年增长了1.7％，达到192.4万辆，为连续第二年创历史新高。与此形成对比的是，05年其他新车的销量为392.8万辆，比前年减少0.9％，为连续第二年下降。此间分析人士认为，由于原油价格居高不下，日本市场上低油耗的微型车受到消费者欢迎，微型车抢夺轿车市场的趋势越来越明显；
2005年累计销售微型轿车60多万辆 ，同比增长52.01%，为各类轿车增长率最大，销量在各级轿车销售总量中占21.48%，而04年所占比重为17.63%。由此可见，05年，我国微型轿车市有了长足了发展；
价格、技术、品牌将是微型轿车竞争的主要手段。2006年的国内微型轿车市场上，价格、技术、品牌将是主要竞争手段。首先，微型轿车的价格中枢将进一步下滑，将有更多的微型轿车最低价跌至3万元以下；其次，消费者在关注微型轿车价格的同时，对品牌的要求将有进一步提升，如夏利、奥拓、Spark等微型轿车强势品牌市场优势将进一步显现；最后，微型轿车已不再是简陋、低档的“代名词”，采用先进技术、高档舒适配置的微型轿车将受到消费者的青睐。此外，售后服务是否便捷、周全也是不可忽视的因素；
现在中国的汽车品牌共有355个，自主品牌占69％，国外品牌占31％。这其中载货车品牌有57个，自主品牌约占50％；客车品牌有158个，自主品牌占76％；轿车品牌相对比较弱，100个轿车品牌中，自主品牌只有37个。常年来，由于热衷于引进国外产品和技术，满足于享受引进车型带来的短期实惠，企业不愿在自主开发能力建设上投入更多的精力，由此导致轿车自主品牌数量偏少。“十一五”规划提出要加强汽车品牌建设，正是对这一状况的反思，也明确了中国汽车业今后的发展方向。
本报告共有85页，5.3万余字，其中有表27个，图17个，06年6月份完稿，分三部分，第一部分为第一章至第三章，首先对国外微型汽车产业发展情况做了描述，重点分析了日本微型汽车产业在发展趋势向好的原因。对我国微型汽车产业的发展概况做了描述，同时分析了我国汽车产业的运行情况；第二部分为第四章至第六章，分析了影响我国微型汽车业发展的因素，对微型汽车产业的市场情况做了细致的分析，对“十一五”时期我国汽车产业的规划概况做了描述；第三部分为第七至第九章，对我国微型汽车的重点企业及上市公司的发展概况、财务状况做了重点深入的分析，展望我国微型汽车产业的发展前景，并对其投资所涉及的一些问题做了深度的分析。
本报告所持有的一些观点：
在国外特别是欧洲，许多国家的小型车市场一直是非常繁荣的。由于能源短缺和油价上涨等原因，在欧洲，城市里跑的轿车60%以上是小型车。小型车稳居家庭轿车的主流，发动机排量多在1.0升上下，高的也不过1.3升。0.8升的微型轿车更在近年大行其道。为了迎合消费者的需求，欧美各大汽车厂已把小型车当成朝阳产品研发制造；
据日本汽车销售协会联合会最新统计：05年日本市场上微型车销量比前年增长了1.7％，达到192.4万辆，为连续第二年创历史新高。与此形成对比的是，05年其他新车的销量为392.8万辆，比前年减少0.9％，为连续第二年下降。此间分析人士认为，由于原油价格居高不下，日本市场上低油耗的微型车受到消费者欢迎，微型车抢夺轿车市场的趋势越来越明显；
2005年累计销售微型轿车60多万辆 ，同比增长52.01%，为各类轿车增长率最大，销量在各级轿车销售总量中占21.48%，而04年所占比重为17.63%。由此可见，05年，我国微型轿车市有了长足了发展；
价格、技术、品牌将是微型轿车竞争的主要手段。2006年的国内微型轿车市场上，价格、技术、品牌将是主要竞争手段。首先，微型轿车的价格中枢将进一步下滑，将有更多的微型轿车最低价跌至3万元以下；其次，消费者在关注微型轿车价格的同时，对品牌的要求将有进一步提升，如夏利、奥拓、Spark等微型轿车强势品牌市场优势将进一步显现；最后，微型轿车已不再是简陋、低档的“代名词”，采用先进技术、高档舒适配置的微型轿车将受到消费者的青睐。此外，售后服务是否便捷、周全也是不可忽视的因素；
现在中国的汽车品牌共有355个，自主品牌占69％，国外品牌占31％。这其中载货车品牌有57个，自主品牌约占50％；客车品牌有158个，自主品牌占76％；轿车品牌相对比较弱，100个轿车品牌中，自主品牌只有37个。常年来，由于热衷于引进国外产品和技术，满足于享受引进车型带来的短期实惠，企业不愿在自主开发能力建设上投入更多的精力，由此导致轿车自主品牌数量偏少。“十一五”规划提出要加强汽车品牌建设，正是对这一状况的反思，也明确了中国汽车业今后的发展方向。
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