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2006年中国汽车零配件行业研究报告
完成日期：2006年02月
| 报告类型 | 纸介版 | PDF Email版 | PDF 光盘版 | 两种版本价格 |
| 价格 | 5800 | 5800 | 6000 | |
| 优惠价 | 5500 | 5500 | 5700 | |
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报告目录 查看简介
第一章 国际汽车零配件行业的发展概况第一节 日本及欧美国家汽车零配件的发展概况
（一）日本及欧美国家汽车零配件的发展模式
（二）日本零配件行业发展分析
（1）日本零配件发展现状
（2）日本汽车零配件市场展望和趋势
（三）美国汽车零部件进出品情况
第二节 欧洲汽车零配件市发展现状
第三节 国际汽车零配件行业发展趋势
（一） 产品纵深方向发展明显
（二） 企业规模两极分化严重
（三） 关键要素逐渐明晰
（四） 生产经营国际化
（五） 产品技术电子化
（六） 系统配套，模块化供应
第二章 我国汽车零配件行业运行现状分析
（一）汽车零配件地区分布
（二）行业运行现状
（三）市场规模变化
（四）市场竞争格局
第一节零配件产销分析
第二节 发动机运行现状分析
（一）发动机产销分析
（二）发动机生产集中度较高
（三）发动机进出口分析
1、进出口市场特点
2、进口市场
3、出口市场
（四）汽车发动机平面广告投放分析
（五）柴油发动机行业发展趋势
第三节 我国零配件行业投资
（一）行业投资规模
（二）2006年投资看点
（二）外资企业在华投资分析
（1）外资企业投资策略分析
（2）部分国际零配件企业在华投资情况
第四节 零配件技术状况
（一） 我国零配件技术状况
（1）总体技术水平分析
（2）分类产品技术水平分析
（二） 与国外技术水平的差距分析
第五节 汽车零配件行业发展面临的问题
第六节我国汽车零部件发展将呈现的特点
第三章 零配件行业“十一五”产业规划
第一节 汽车产业“十一五”规划
（一）发展目标
（二）多渠道走自主品牌建设
第二节 零部件出口“十一五”规划
（一）零部件出口成为汽车行业出口“主力”
（二）零配件行业“十一五”出口目标
第三节“ 十一五”期间汽车零配件行业发展点
（一）竞合高峰
（二）自主创新高峰
（三）出口高峰
第四章 零配件行业竞争组织格局
第一节 零配件行业规模经济分析
（一）我国零配件产业集中度分析
（二）零配件规模经济分析
第二节 零配件企业所有制结构分析
第三节 零配件行业营销渠道分析
（一）现有渠道介绍
（二）现有渠道存在的问题分析
（三）新环境下零配件营销模式
第四节 部分细分产品的竞争分析
第五节 地区分布及地区间竞争状况分析
（一）以神龙公司为例分析零配件地域性保护问题
（二）广州市、湖北省和山东的详细分析
（1）广州市
（2）湖北省
（3）山东省
第六节 我国零配件企业竞争优劣势分析
（一）我国汽车零配件企业竞争优势分析
（二）我国汽车零配件发展劣势分析
第七节 零配件重组整合案例分析
第五章 零配件行业效益分析
第一节 资产运营状况分析
第二节 资产结构和偿债能力分析
第三节 产销及费用结构分析
第四节 发展能力分析
第五节 各地区比较分析
第六节 与汽车工业其他子行业的比较分析
第七节 原材料上涨对汽车零部件行业的影响
第六章 零配件行业重点企业分析
第一节重点企业介绍
第二节 公司基本情况
第七章 上市公司分析
第一节 资产结构分析
第二节 上市公司营运能力分析
第三节 发展能力比较分析
第八章 零配件行业发展预测
第一节 政府、政策及相关规定对汽车零配件行业的影响力分析
（一）汽车工业产业政策
（二）细分产品的发展
第二节 上下游影响力分析
第三节 未来竞争格局演变预测
（一）整体竞争格局的演变趋势
（二）地区竞争格局的演变趋势
（三）细分产品竞争格局的演变趋势
第九章 投资策略分析
第一节 企业进入、扩张和退出壁垒分析
第二节 进入的细分领域分析
第三节 市场进入方式的选择
第四节 汽车零配件质量管理分析
（一）汽车工业质量管理体系相关标准
（二）我国零配件企业管理信息化建设
第五节 融资策略分析
（一）银行对汽车零配件企业信贷政策
（二）外资
（三）民间资本
表目录
表1-1 国际汽车零配件企业发展模式比较
表1-2 2000-2004年日本乘用车产量
表2-1 中国主要汽车工业基地
表2-2 我国整车与零配件投资情况
表2-3 外资企业主要经济指标及比例
表2-4 德尔福公司在华合资及独资企业
表2-5 博世公司在华合资及独资企业
表2-6 法雷奥公司在华合资及独资企业
表4-1 2004-2005年汽车零配件企业销售收入前十名
表4-2 部分零配件的规模经济临界值
表4-3 汽车零配件企业所有制结构构成分析
表4-4 汽车零配件价格结构分析
表4-5 汽车零配件价格结构分析
表4-9 各地零配件与汽车工业和整车之间的相关性
表5-1 汽车零配件行业资产运营状况分析
表5-2 汽车零配件行业资产结构和偿债能力分析
表5-3 汽车零配件行业产销及费用结构分析
表5-4 汽车零配件行业发展能力分析
表5-5 全国六大地区零配件运行态势比较
表5-6-2 全国六大地区运营效率比较
表5-7-2 零配件行业与其他汽车工业子行业运行态势比较
表5-8 零配件行业与其他汽车工业子行业运营效率比较
表6-1 2004年零配件公司销售收入前十强
表6-2 流动资产的比较分析
表6-3 上市公司经营效率指标分析
表6-4 上市公司2004-2005年成长能力指标
表8-1 我国零配件行业发展阶段
表8-2 细分产品的集中度分析
图目录
图2-1 1988-2005年我国汽车零配件工业占汽车工业总产值比率
图2-2 汽车零部件工业产值变动
图2-3 2005年汽车零部件企业销销售分布
图2-4 2001-2005年零配件行业产销情况
图2-5 1996-2005年汽车零配件行业从业人员（个）
图2-6 1999-2005年我国发动机产销情况
图2-7 发动机进口数量地区分析
图2-8 发动机进口金额地区分析
图2-9 发动机出口地区分布情况
图2-10 发动机出口数量国别分析
图2-11 发动机出口金额国别分析
图2-12 2004年汽车发动机市广告投放总额前十名媒体
图2-13 重型卡车用柴油机新产品
图2-14 中国汽车零配件产业R&D投入
图2-15 汽车零配件行业技术人员人数及比例
图2-16 汽车零配件产业主要设备数及人均设备率
图2-17 零配件行业技术研发的低水平循环
图4-1 各销售规模范围的企业数量
本报告意在为商业银行信贷、投资和汽车零配件行业的发展战略提供服务。本报告分析了国际汽车零配件行业的发展现状，对日本及欧洲国家的零配件市进行了细致的分析，以了解国际上本行业的发展概况。报告对我国的零配件行业的运营、进出口及投资方面都做了深度的分析，得出我国汽车零部件行业的发展趋势。并且本报千对这一行业的投融资方面给出了本报告的观点，做了建议性的分析。本报告观点仅供参考。
本报告约有7万字，共100页左右，其中有表格28个，图表18个。本报告共分六部分，第一部分为第一章，介绍了国际汽车零配件市场的发展概况，以及日本及欧洲国家的零配件市场的发展情况，对国际汽车零配件行业的发展趋势做了方向性的分析；第二部分为第二章，介绍了我国汽车零配件行业的运行状况，对我国零配件市场的市场竞争格局进出口情况做了深度的分析。对本行业的投资及技术状况做了分析，由些得出我国零配件行业发展中所面临的一些问题；第三部分为第三章，介绍了我国汽车零配件行业的“十一五”期间的发展目标。第四部分为第四、五章分析了我国零配件行业的竞争组织格局，并对广州、湖北、山东三地区做了重点分的，从运营情况、资产结构及不同规模的企业方面做了行业的效益性分析；第五部分为第六、七章，分析了本行业的重点企业 ，并且对上市公司的财务状况做了分析；第六部分为第八、九章，对我国零配件行业的发展趋势做了预测，阐述了汽车零配件行业的投资策略。
本报告所持有的一些观点：
日本汽车业就像一座金字塔，汽车制造商位于塔顶，以下由10，000多个零部件制造商支撑着。汽车制造商自己生产部分零部件，如发动机和车身等，而剩下的大部分零件由一级、二级和三级零部件制造商生产。日本汽车零配件进出口份额在日本汽车零配件市场占有较大比重。全球汽车工业生产能力过剩现象越来越严重，也对汽车零配件工业发展产生影响。面对越来越激烈的市场竞争、越来越严格的环保法规，以及高新技术突飞猛进发展，汽车零配件工业近年出现一些新的发展趋势。
2004年我国汽车产销量双双突破500万辆大关，汽车保有量逐年增长，我国正由世界第三大汽车消费国向世界第三大汽车生产国发展，如果按20%的速度增长，2005年我国汽车产量达约600万辆，有望超过德国而成为世界第三大汽车生产国。作为汽车产业基础的汽车零部件行业，面对如此巨大的配套和售后市场，正吸引着国内外越来越多的投资，汽车零部件行业工业规模快速增长。
到2010年，我国汽车市场需求量将为800万—900万辆，汽车产量在1000万辆左右，汽车保有量达到5500万辆左右，汽车化水平达到40辆/千人。届时，我国汽车工业将基本形成产业发展、资源配置、市场开拓的主导能力；基本形成汽车产品自主开发和技术创新能力；产业结构调整取得成效；节能、节材、环保、安全及发展循环经济的技术应用也将达到国际先进水平，能更深程度地参与国际竞争，实现可持续发展。
汽车工业协2005年最新数据显示，2004年列入统计范畴的汽车零部件企业共有4171家，实现销售收的100家企业2004年共实现销售收入1966亿元，占零部件行业收入的59.6％。其中销售收入超过100亿元的有5家，依次为：万向集团公司、湘火炬汽车集团股份有限公司、广西玉柴机器集团有限公司、潍坊柴油机厂、东风本田发动机有限公司。
面临上下游的成本压力，零配件的成本控制的压力依然很大，利润空间面临更大的摊薄。面临世界著名零配件供应商德尔福、伟世通、博世、日本电装的本土化战略及国内钢铁业直接介入汽车零配件供应链，我国零配件企业将面临更加激烈的竞争，零配件行业面临重新洗牌。
我国汽车工业的迅速发展和全球化采购给我国汽车零配件行业的发展带来众多机遇，同时也使得我国汽车零配件发展的滞后问题日益凸现。我国零配件的发展环境有了很大的改观，特别是全球采购将对我国零配件产生重大影响，如有利于我国零配件扩大出口，提高在国际市场的知名度和市场份额；有利于建立符合国际化标准的产品质量认证体系；将有利于国内零配件行业的资源整合，形成一批具有国际竞争能力的大型零配件企业集团。这是一个很好的发展契机。
本报告约有7万字，共100页左右，其中有表格28个，图表18个。本报告共分六部分，第一部分为第一章，介绍了国际汽车零配件市场的发展概况，以及日本及欧洲国家的零配件市场的发展情况，对国际汽车零配件行业的发展趋势做了方向性的分析；第二部分为第二章，介绍了我国汽车零配件行业的运行状况，对我国零配件市场的市场竞争格局进出口情况做了深度的分析。对本行业的投资及技术状况做了分析，由些得出我国零配件行业发展中所面临的一些问题；第三部分为第三章，介绍了我国汽车零配件行业的“十一五”期间的发展目标。第四部分为第四、五章分析了我国零配件行业的竞争组织格局，并对广州、湖北、山东三地区做了重点分的，从运营情况、资产结构及不同规模的企业方面做了行业的效益性分析；第五部分为第六、七章，分析了本行业的重点企业 ，并且对上市公司的财务状况做了分析；第六部分为第八、九章，对我国零配件行业的发展趋势做了预测，阐述了汽车零配件行业的投资策略。
本报告所持有的一些观点：
日本汽车业就像一座金字塔，汽车制造商位于塔顶，以下由10，000多个零部件制造商支撑着。汽车制造商自己生产部分零部件，如发动机和车身等，而剩下的大部分零件由一级、二级和三级零部件制造商生产。日本汽车零配件进出口份额在日本汽车零配件市场占有较大比重。全球汽车工业生产能力过剩现象越来越严重，也对汽车零配件工业发展产生影响。面对越来越激烈的市场竞争、越来越严格的环保法规，以及高新技术突飞猛进发展，汽车零配件工业近年出现一些新的发展趋势。
2004年我国汽车产销量双双突破500万辆大关，汽车保有量逐年增长，我国正由世界第三大汽车消费国向世界第三大汽车生产国发展，如果按20%的速度增长，2005年我国汽车产量达约600万辆，有望超过德国而成为世界第三大汽车生产国。作为汽车产业基础的汽车零部件行业，面对如此巨大的配套和售后市场，正吸引着国内外越来越多的投资，汽车零部件行业工业规模快速增长。
到2010年，我国汽车市场需求量将为800万—900万辆，汽车产量在1000万辆左右，汽车保有量达到5500万辆左右，汽车化水平达到40辆/千人。届时，我国汽车工业将基本形成产业发展、资源配置、市场开拓的主导能力；基本形成汽车产品自主开发和技术创新能力；产业结构调整取得成效；节能、节材、环保、安全及发展循环经济的技术应用也将达到国际先进水平，能更深程度地参与国际竞争，实现可持续发展。
汽车工业协2005年最新数据显示，2004年列入统计范畴的汽车零部件企业共有4171家，实现销售收的100家企业2004年共实现销售收入1966亿元，占零部件行业收入的59.6％。其中销售收入超过100亿元的有5家，依次为：万向集团公司、湘火炬汽车集团股份有限公司、广西玉柴机器集团有限公司、潍坊柴油机厂、东风本田发动机有限公司。
面临上下游的成本压力，零配件的成本控制的压力依然很大，利润空间面临更大的摊薄。面临世界著名零配件供应商德尔福、伟世通、博世、日本电装的本土化战略及国内钢铁业直接介入汽车零配件供应链，我国零配件企业将面临更加激烈的竞争，零配件行业面临重新洗牌。
我国汽车工业的迅速发展和全球化采购给我国汽车零配件行业的发展带来众多机遇，同时也使得我国汽车零配件发展的滞后问题日益凸现。我国零配件的发展环境有了很大的改观，特别是全球采购将对我国零配件产生重大影响，如有利于我国零配件扩大出口，提高在国际市场的知名度和市场份额；有利于建立符合国际化标准的产品质量认证体系；将有利于国内零配件行业的资源整合，形成一批具有国际竞争能力的大型零配件企业集团。这是一个很好的发展契机。
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