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2005年中国TPMS产业研究报告
完成日期：2005年9月
| 报告类型 | 纸介版 | PDF Email版 | PDF 光盘版 | 两种版本价格 |
| 价格 | 6500 | 7000 | ||
| 优惠价 | 6200 | 0 | 6700 | |
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报告目录 查看简介
第一章：TPMS产生背景第二章：TPMS 的分类和主要作用
第三章：TPMS系统构成
第四章：TPMS国内外差距
第五章：TPMS市场发展概述
第六章：TPMS上游厂商
6.1、TPMS开发系统
6.2、Freescale TPM 芯片
6.3、Infineon TPMS系统
6.4、GE NPX I 和NPX II
6.5、TPMS传感器
6.6、TPMS专用电池
第七章：TPMS国内生产商
7.1、清华同方汽车电子事业部
7.2、夏新
7.3、佛山安力信科技有限公司
7.4、江西凯源科技有限公司
7.5、驶安特汽车电子有限公司
7.6、上海泰好电子科技有限公司
7.7、上海际科汽车科技有限公司
7.8、上海万林电子科技有限公司
7.9、美赛电子有限公司
7.10、东奇汽车科技有限公司
7.11、泰安明泰电子科技有限公司
7.12、深圳市瑞电通信电子有限公司
7.13、深圳市中润天元科技有限公司
7.14、深圳市华盛科技电子有限公司
7.15、深圳市海盾安全电子科技有限公司
7.16、深圳市亿泰伦电子科技有限公司
7.17、南京泰晟
7.18、北京时代光华电子技术有限公司
7.19北京中亿加华科技发展有限公司
7.19、河南雪城科技设备制造公司
7.20、成都泰尔?科技有限公司
7.21、通福科技（TONGFU TECHNOLOGY）
7.21、长渠电子
7.22、岗美电器
7.23、西泰电子
7.24、东莞双龙科技
7.25、无锡智远
7.26、哈尔滨太安电子有限公司
7.27、长春天佑
7.28、吉林超越高科
7.29、秦皇岛安泰汽车电子有限公司
7.30、重庆三信电器公司
7.31、长渠电子
7.32、岗美电器
7.33、安力信
7.34、西泰电子
第八章、TPMS技术发展趋势
第九章、TPMS中国现状
第十章、结论与展望
附录
部分图表目录
图 freescale TPMS系统简图
图 freescale MPXY80X0 TPMS芯片结构图
图 MPXY8020/8040压力和温度传感器引脚结构
图 MPXY8020A传感器结构图
图 MC68HC908RF2闪存MCU和UHF发送器引脚结构
图 Freescale 68HC908RF2芯片原理结构图
图 Freescale 68HC908RF2芯片功能布置
图 MC33594 UHF接收器引脚结构
图 MC68HC908KX8 MCU引脚结构
图 freescaleMPXY80X0 TPMS系列轮胎模块实体图
图 TPMS轮胎模块平面图
图 TPMS轮胎模块的轮毂安装
图 TPMS轮胎模块的气门嘴安装
图 Freescale TPMS接收模块与轮胎模块实体图
图 Infineon的基于SP12的TPMS系统发射模块解决方案
图 Infineon基于SP12的TPMS系统接收模块解决方案
图 Infineon的基于SP30的TPMS系统发射模块解决方案
图 Infineon的基于SP30的TPMS系统接收模块解决方案
图 Infineon 的SP12传感器原理图
图 Infineon SP12传感器芯片实物图
图 Infineon的SP30传感器实物
图 Infineon的SP30传感器功能图
图 GE NPX系列传感器模块发展历程
图 GE NPXI & II的系统功能框图
图 NPX2 加速度传感器内部结构
图 卓艺轮胎气压监察系统工作模式
图 ZYTPMS系统传感发射器与轮胎的位置关系
图 卓艺轮胎气压监察系统工作模式
图 ZYTPMS系统传感发射器与轮胎的位置关系
表 MPXY8020A/MPXY8040A传感器特性
表 Freescale TPM 传感器发展路线
表 68HC908RF2特性
表 M C33493 参数
表 MC33594 参数
表 Infineon SP12/ SP12T和SP30传感器特征
表 Infineon SP12/ SP12T和SP30传感器参数
表 GE NPXI & II传感器芯片压力量程
表 GE NPXII 传感器芯片参数
表 泰杰牌TPMS产品列表
表 凯源科技胎安特TPMS产品型号
表 万林电子WFTPMS产品列表
表 美赛“防爆狗”产品
表 明泰电子TPMS产品列表
表 中润天元TPMS相关产品列表
表 华盛科技电子TPMS相关产品列表
表 CuteTyre 产品系列
表 时候光华TPMS相关产品列表
表 长渠电子AP&T轮胎预警系统Z系列产品列表
表 东莞双龙科技代理TPMS产品列表
表 三信公司TPMS产品
表 长渠电子AP&T轮胎预警系统Z系列产品列表
表 安力信部分轮胎气压监视系统产品列表
2004年全球市场对直接式TPMS产品的需求约为400万套，预计到2009年将达到4400万套，平均复合增长率为61.6％。间接式TPMS将从2004年的75万套增长到2009年的100万套，年平均复合增长率为5.9％。
TPMS系统在发达国家已经得到了普遍的认可和较大范围的应用，TPMS在中国刚刚起步。早在2003年11月24日颁布的中华人民共和国国家标准——《机动车运行安全技术条件（征求意见稿）》中，也对安装轮胎压力检测装置作出了说明：“车长大于6米的长途客车和旅游客车、最大设计总质量大于1.2吨的载货汽车和载货牵引车应安装轮胎压力报警装置”，“有关部分机动车应安装轮胎压力报警装置的要求，自本标准发布之日起第25个月开始对新注册车实施”。
由于目前国家没有强制性规定必须安装TPMS装置，而载货汽车的所有权大多属于货运公司，载货汽车轮胎数量多，安装TPMS装置费用高昂，一般货运公司不愿意承担如此高的费用。而家用轿车轮胎使用环境远比载货汽车好，且城市路面质量高，轮胎可能造成的威胁比较小，私家车主通常不够重视。因此无论前装市场还是后装市场，TPMS都处于尴尬的地位。
但是着眼未来，国家迟早颁布强制性TPMS安装规定。尤其大型载货汽车，安装TPMS是非常必要的。因此市场前景广阔，目前大部分厂家都处在研究开发阶段，出货量不高。 全国开展TPMS研究的厂家接近200家，专业的TPMS厂家大约为30家。
目前各厂家的重点并非是如何开拓市场，而是如何提高产品性能和质量。目前国内的TPMS系统问题不少： 车内需配备专用的主机、显示屏；需要在车内固定和接线，安装繁琐、影响美观、整车厂难以配装；不能设定标准胎压、无法保障轮胎合理使用；不具备抗干扰的清晰语音提示报警功能，会造成驾驶员视线转移；因射频效率、编码纠错性能差、在恶劣环境下漏报严重。直接式TPMS产品无线信号传输的稳定性可靠性不足，电池寿命问题，传感器寿命和耐久性问题。
此外，TPMS零组件主要靠进口，缺乏自主知识产权的产品。大多数厂家只是买来飞思卡尔、英飞凌、通用的零组件组装起来做成成品。缺乏核心技术。
暂时的市场主要集中在后装市场，不过其价格决定其市场规模很小。整套系统价格还高达六七千元一套(以轿车为例，4个轮胎)。比如以奥拓车为例，奥拓四个轮子总共800多元，而装一个TPMS系统要2900多元，安装了TPMS系统的轮胎成本往往是没有TPMS的几倍，这种情况下很多车主都认为过于太奢侈了。另外在轮胎技术和路面状况不断好转的今天，很多TPMS系统几乎没有发挥过作用，这也使得很多车主主观认识上降低了安装TPMS系统的必要性。
但是我们对市场仍然保持乐观的态度，主要原因是TPMS价格还有很大的下降空间，当全套价格接近3000元时，市场就会迅速扩大。业内人士预测，国家强制性安装TPMS的规定可能在2006年出台。预计2010年后，所有的大型载货汽车都要安装TPMS。虽然短时间内国内市场规模偏小，但由于中国电子厂商有着强大的成本控制能力，因此可以开拓出口市场。
2004年全球市场对直接式TPMS产品的需求约为400万套，预计到2009年将达到4400万套，平均复合增长率为61.6％。间接式TPMS将从2004年的75万套增长到2009年的100万套，年平均复合增长率为5.9％。
TPMS系统在发达国家已经得到了普遍的认可和较大范围的应用，TPMS在中国刚刚起步。早在2003年11月24日颁布的中华人民共和国国家标准——《机动车运行安全技术条件（征求意见稿）》中，也对安装轮胎压力检测装置作出了说明：“车长大于6米的长途客车和旅游客车、最大设计总质量大于1.2吨的载货汽车和载货牵引车应安装轮胎压力报警装置”，“有关部分机动车应安装轮胎压力报警装置的要求，自本标准发布之日起第25个月开始对新注册车实施”。
由于目前国家没有强制性规定必须安装TPMS装置，而载货汽车的所有权大多属于货运公司，载货汽车轮胎数量多，安装TPMS装置费用高昂，一般货运公司不愿意承担如此高的费用。而家用轿车轮胎使用环境远比载货汽车好，且城市路面质量高，轮胎可能造成的威胁比较小，私家车主通常不够重视。因此无论前装市场还是后装市场，TPMS都处于尴尬的地位。
但是着眼未来，国家迟早颁布强制性TPMS安装规定。尤其大型载货汽车，安装TPMS是非常必要的。因此市场前景广阔，目前大部分厂家都处在研究开发阶段，出货量不高。 全国开展TPMS研究的厂家接近200家，专业的TPMS厂家大约为30家。
目前各厂家的重点并非是如何开拓市场，而是如何提高产品性能和质量。目前国内的TPMS系统问题不少： 车内需配备专用的主机、显示屏；需要在车内固定和接线，安装繁琐、影响美观、整车厂难以配装；不能设定标准胎压、无法保障轮胎合理使用；不具备抗干扰的清晰语音提示报警功能，会造成驾驶员视线转移；因射频效率、编码纠错性能差、在恶劣环境下漏报严重。直接式TPMS产品无线信号传输的稳定性可靠性不足，电池寿命问题，传感器寿命和耐久性问题。
此外，TPMS零组件主要靠进口，缺乏自主知识产权的产品。大多数厂家只是买来飞思卡尔、英飞凌、通用的零组件组装起来做成成品。缺乏核心技术。
暂时的市场主要集中在后装市场，不过其价格决定其市场规模很小。整套系统价格还高达六七千元一套(以轿车为例，4个轮胎)。比如以奥拓车为例，奥拓四个轮子总共800多元，而装一个TPMS系统要2900多元，安装了TPMS系统的轮胎成本往往是没有TPMS的几倍，这种情况下很多车主都认为过于太奢侈了。另外在轮胎技术和路面状况不断好转的今天，很多TPMS系统几乎没有发挥过作用，这也使得很多车主主观认识上降低了安装TPMS系统的必要性。
但是我们对市场仍然保持乐观的态度，主要原因是TPMS价格还有很大的下降空间，当全套价格接近3000元时，市场就会迅速扩大。业内人士预测，国家强制性安装TPMS的规定可能在2006年出台。预计2010年后，所有的大型载货汽车都要安装TPMS。虽然短时间内国内市场规模偏小，但由于中国电子厂商有着强大的成本控制能力，因此可以开拓出口市场。
TPMS系统在发达国家已经得到了普遍的认可和较大范围的应用，TPMS在中国刚刚起步。早在2003年11月24日颁布的中华人民共和国国家标准——《机动车运行安全技术条件（征求意见稿）》中，也对安装轮胎压力检测装置作出了说明：“车长大于6米的长途客车和旅游客车、最大设计总质量大于1.2吨的载货汽车和载货牵引车应安装轮胎压力报警装置”，“有关部分机动车应安装轮胎压力报警装置的要求，自本标准发布之日起第25个月开始对新注册车实施”。
由于目前国家没有强制性规定必须安装TPMS装置，而载货汽车的所有权大多属于货运公司，载货汽车轮胎数量多，安装TPMS装置费用高昂，一般货运公司不愿意承担如此高的费用。而家用轿车轮胎使用环境远比载货汽车好，且城市路面质量高，轮胎可能造成的威胁比较小，私家车主通常不够重视。因此无论前装市场还是后装市场，TPMS都处于尴尬的地位。
但是着眼未来，国家迟早颁布强制性TPMS安装规定。尤其大型载货汽车，安装TPMS是非常必要的。因此市场前景广阔，目前大部分厂家都处在研究开发阶段，出货量不高。 全国开展TPMS研究的厂家接近200家，专业的TPMS厂家大约为30家。
目前各厂家的重点并非是如何开拓市场，而是如何提高产品性能和质量。目前国内的TPMS系统问题不少： 车内需配备专用的主机、显示屏；需要在车内固定和接线，安装繁琐、影响美观、整车厂难以配装；不能设定标准胎压、无法保障轮胎合理使用；不具备抗干扰的清晰语音提示报警功能，会造成驾驶员视线转移；因射频效率、编码纠错性能差、在恶劣环境下漏报严重。直接式TPMS产品无线信号传输的稳定性可靠性不足，电池寿命问题，传感器寿命和耐久性问题。
此外，TPMS零组件主要靠进口，缺乏自主知识产权的产品。大多数厂家只是买来飞思卡尔、英飞凌、通用的零组件组装起来做成成品。缺乏核心技术。
暂时的市场主要集中在后装市场，不过其价格决定其市场规模很小。整套系统价格还高达六七千元一套(以轿车为例，4个轮胎)。比如以奥拓车为例，奥拓四个轮子总共800多元，而装一个TPMS系统要2900多元，安装了TPMS系统的轮胎成本往往是没有TPMS的几倍，这种情况下很多车主都认为过于太奢侈了。另外在轮胎技术和路面状况不断好转的今天，很多TPMS系统几乎没有发挥过作用，这也使得很多车主主观认识上降低了安装TPMS系统的必要性。
但是我们对市场仍然保持乐观的态度，主要原因是TPMS价格还有很大的下降空间，当全套价格接近3000元时，市场就会迅速扩大。业内人士预测，国家强制性安装TPMS的规定可能在2006年出台。预计2010年后，所有的大型载货汽车都要安装TPMS。虽然短时间内国内市场规模偏小，但由于中国电子厂商有着强大的成本控制能力，因此可以开拓出口市场。
2004年全球市场对直接式TPMS产品的需求约为400万套，预计到2009年将达到4400万套，平均复合增长率为61.6％。间接式TPMS将从2004年的75万套增长到2009年的100万套，年平均复合增长率为5.9％。
TPMS系统在发达国家已经得到了普遍的认可和较大范围的应用，TPMS在中国刚刚起步。早在2003年11月24日颁布的中华人民共和国国家标准——《机动车运行安全技术条件（征求意见稿）》中，也对安装轮胎压力检测装置作出了说明：“车长大于6米的长途客车和旅游客车、最大设计总质量大于1.2吨的载货汽车和载货牵引车应安装轮胎压力报警装置”，“有关部分机动车应安装轮胎压力报警装置的要求，自本标准发布之日起第25个月开始对新注册车实施”。
由于目前国家没有强制性规定必须安装TPMS装置，而载货汽车的所有权大多属于货运公司，载货汽车轮胎数量多，安装TPMS装置费用高昂，一般货运公司不愿意承担如此高的费用。而家用轿车轮胎使用环境远比载货汽车好，且城市路面质量高，轮胎可能造成的威胁比较小，私家车主通常不够重视。因此无论前装市场还是后装市场，TPMS都处于尴尬的地位。
但是着眼未来，国家迟早颁布强制性TPMS安装规定。尤其大型载货汽车，安装TPMS是非常必要的。因此市场前景广阔，目前大部分厂家都处在研究开发阶段，出货量不高。 全国开展TPMS研究的厂家接近200家，专业的TPMS厂家大约为30家。
目前各厂家的重点并非是如何开拓市场，而是如何提高产品性能和质量。目前国内的TPMS系统问题不少： 车内需配备专用的主机、显示屏；需要在车内固定和接线，安装繁琐、影响美观、整车厂难以配装；不能设定标准胎压、无法保障轮胎合理使用；不具备抗干扰的清晰语音提示报警功能，会造成驾驶员视线转移；因射频效率、编码纠错性能差、在恶劣环境下漏报严重。直接式TPMS产品无线信号传输的稳定性可靠性不足，电池寿命问题，传感器寿命和耐久性问题。
此外，TPMS零组件主要靠进口，缺乏自主知识产权的产品。大多数厂家只是买来飞思卡尔、英飞凌、通用的零组件组装起来做成成品。缺乏核心技术。
暂时的市场主要集中在后装市场，不过其价格决定其市场规模很小。整套系统价格还高达六七千元一套(以轿车为例，4个轮胎)。比如以奥拓车为例，奥拓四个轮子总共800多元，而装一个TPMS系统要2900多元，安装了TPMS系统的轮胎成本往往是没有TPMS的几倍，这种情况下很多车主都认为过于太奢侈了。另外在轮胎技术和路面状况不断好转的今天，很多TPMS系统几乎没有发挥过作用，这也使得很多车主主观认识上降低了安装TPMS系统的必要性。
但是我们对市场仍然保持乐观的态度，主要原因是TPMS价格还有很大的下降空间，当全套价格接近3000元时，市场就会迅速扩大。业内人士预测，国家强制性安装TPMS的规定可能在2006年出台。预计2010年后，所有的大型载货汽车都要安装TPMS。虽然短时间内国内市场规模偏小，但由于中国电子厂商有着强大的成本控制能力，因此可以开拓出口市场。
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