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2005年中国铁路运输行业研究报告
完成日期：2005年月
| 报告类型 | 纸介版 | PDF Email版 | PDF 光盘版 | 两种版本价格 |
| 价格 | 5800 | 5800 | 6000 | |
| 优惠价 | 5500 | 5500 | 5700 | |
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报告目录 查看简介
第一章 铁路运输业概述第一节 铁路运输业的性质
第二节 铁路运输业的重要性
（一） 铁路运输业在国民经济中的地位
表1－1 1998－2004年我国交通运输邮电业的贡献和贡献率（%）
（二） 铁路运输在交通运输中的地位
第二章 国际铁路运输业的发展状况
第一节 铁路基础设施建设
表2－1 世界主要国家铁路基础设施一览表
第二节 美国铁路路网发展战略及趋势
（一）发展战略
（二）发展趋势
第三章 铁路运输基础设施现状及发展
第一节 铁路运输基础设施的发展现状
（一） 我国铁路路网规模
（二）路网布局大为改观
第二节 国外铁路基础设施技术水平现状及发展趋势
表3－3 九十年代后各国高速铁路在建及拟建概览表
第三节 我国铁路基础设施的技术水平分析
（一） 我国铁路基础设施业技术水平
表3－1 铁路设施技术装备一览表
表3－2 1978－2004年我国列车旅行速度对比表
（三） 我国铁路基础设施技术水平同国际先进水平的差距
第四节 我国铁路运输基础设施存在的问题
（一） 地区布局存在弊端
（二） 运输网规模偏小、密度过稀
（三） 建设速度不快、滞后于国民经济增长
第五节 我国铁路基础设施的发展趋势
（一） 路网布局进一步合理，加大西部地区的投资力度
（二） 发展城市轨道交通
（三） 主要繁忙干线修建高速铁路
（四） 提高铁路基础设施的技术水平和现代化装备
第四章 铁路运营状况分析
第一节 国外铁路运营情况
表4－1 世界主要国家铁路运营指标
第二节 我国铁路运营现状分析
（一） 运输效能分析
表4－2 2004年铁路主要运营指标
（二） 运营指标分析
第三节 铁路运营收益分析
（一）运输成本
（二） 运输收益
（三） 铁路运输业的收益分析
第五章 铁路运输业影响因素及发展趋势
第一节 铁路运输业的影响因素
（一） 国民经济的影响
表5－1 铁路运输业对国民经济其他部门的拉动作用（影响力系数）
（二） 国家政策的影响
（三） 大中型生产企业的影响
（四） 其他运输方式对铁路运输业的影响
表5－2 各类运输的主导方式
表5－3 各种运输方式SWOT分析
第二节 铁路运输业的预测
（一） 客运市场预测
（二） 货运市场预测
表5－4 1990－2004年我国铁路货运量和货运周转量的增长与弹性系数
第三节 我国经济发展对铁路运输业未来的发展要求
第四节 铁路运输业未来的发展方向
（一）大力发展集装箱（或集装化）运输
（二） 大力发展重载货物运输体系
（三） 加速发展货物直达快捷运输
（四） 全面提高列车运行速度，尤其是货运速度
表5－5 2004年我国铁路客货运行速度情况表
（五）开发适应市场需求的客货列车
（六）铁路运输要积极向现代物流转型
第六章 铁路改革分析
第一节 国外铁路改革
（一）美国铁路改革
表6－1 美国铁路产业结构的变化
（二）日本铁路改革
第二节 中国的铁路改革
（一）中国铁路改革的必要性
（二）中国铁路改革的内容
（三）改革方案的争论
第七章 铁路建设融资方式建议
第一节 国际铁路建设的融资方式
第二节 美国铁路的融资渠道
第三节 我国目前的筹融资方式
表7－1 “八五”期间铁路投资建设基金来源
第四节 我国铁路筹融资方式建议
（一）扩大铁路的筹资渠道
（二）国家政策要向铁路投资倾斜
（三）多渠道合资建设
第八章 铁路运输业的投资分析
第一节 我国铁路投资情况
（一）投资数额
（二） 投资方向
表8－1 1996－2004年我国新建线路投资数额
（三） 投资情况分析
第二节 投资风险分析
（一）政策性风险
（二）经营风险
（三）技术风险
（四）市场风险
第三节 投资价值分析
表目录
表1-1 1998－2004年我国交通运输邮电业的贡献和贡献率（%）
表2-1 世界主要国家铁路基础设施一览表
表3-3 九十年代后各国高速铁路在建及拟建概览表
表3-1 铁路设施技术装备一览表
表3-2 1978－2004年我国列车旅行速度对比表
表4-1 世界主要国家铁路运营指标
表4-2 2004年铁路主要运营指标
表5-1 铁路运输业对国民经济其他部门的拉动作用（影响力系数）
表5-2 各类运输的主导方式
表5-3 各种运输方式SWOT分析
表5-4 1990－2004年我国铁路货运量和货运周转量的增长与弹性系数
表5-5 2004年我国铁路客货运行速度情况表
表6-1 美国铁路产业结构的变化
表7-1 “八五”期间铁路投资建设基金来源
表8-1 1996－2004年我国新建线路投资数额
图目录
图1－1 1997－2004年我国交通运输邮电业的贡献和贡献率变化
图1－2 铁路运输周转量占交通运输方式的比重
图3－1 1949－2004年我国铁路通车里程示意图
图3－2 1980－2004年西部地区铁路通车里程所占比重
图4－1 20世纪铁路系统生产率评估
图4－2 1995－2004年我国铁路货运周转量趋势图
图4－3 1992－2003年我国铁路运输收益图
图5－1 运输产品构成（货运量）
图5－2 运输产品构成（货运周转量）
图5－3 货运周转量分配图
图5－4 客运周转量分配图
图5－6 1993－2004年我国铁路集装箱发送量示意图
图5－7 我国2000-2010物流总成本和其占当年GDP的比重
图8－1 六五期间以来我国铁路投资额示意图
图8－2 1997-2004年运输方式投资额增长率
本报告旨在为商业银行对铁路运输行业的信贷决策及铁路运输企业的发展战略服务，通过对整个铁路运输行业的发展现状及、发展趋势及营运情况的描述和分析，得出我国铁路运输产业新的发展局势，对世界铁路运输的发展状况和中国铁路运输业与国际铁路运输相比存在的不足做了分析和，对铁路运输业的融资渠道和铁路运输业的投资方面做了分析，报告并没有对铁路运输产业的有关技术性的专题展开具体的研究和探讨。本报告观点仅供参考。
本报告共分部分，第一部分为第一章，对铁路运输行业进行了概述，指出其在国民经济中的重要作用；第二部分为第二章，对国际铁路运输业的发展状况做了描述，对美国铁路路网的发展战略及趋势做了分析；第三部分为第三章，分析了我国铁路的基础设施的发展现状，通过对国内外铁路基础设施技术水平的分析，总结出我国铁路基础设施存在的问题及我国铁路技术水平的发展趋势。第四部分为第四、五章，首先分析了国际铁路的运营状况，对我国铁路的运营现状和运营收益做了分析，并分析了影响我国铁路运输业的因素，及这一行业的发展做了预测；第五部分为第六章，分析了美国和日本的改革，提出了中国铁路改革的必要性，及铁路改革的内容和方案；第六部分为第七、八章，对铁路运输来的融资渠道进行了分析，并分析了投资这一行业的风险性和价值性。
本报告所持有的一些观点：
铁路运输业是一个独立的、特殊的物质生产部门，是发展国民经济、提高人民物质文化生活水平的重要基础设施，铁路运输在交通运输中占有重要的地位；
美国的铁路营业里程高居世界首位，远远高于其他国家。俄罗斯排在第二位，从运输密度的对比值看，我国铁路的运输密度是最高的；
在世界范围内，从技术水平上看国外铁路基础设施建设的趋势为，加快高速铁路的建设，提高铁路运行速度；提高列车载重量，发展重载运输；
2004年，全路旅客发送量完成11.15亿人次，同比增长14.6%；直通旅客发送量发送量完成24.83亿吨，同比增长12.3%；货运总周转量完成19289亿吨公里，2004年铁路运输为劳动生产率按实物量计算，完成162.6万换算吨公里/人，比上年增长11.8%价值量计算，完成125586元/人，比上年增长18.5%
国民经济，国家政策，大中型生产企业及其他的运输方式成为对铁路运输业的主 要影响因素，大力发展集装箱运输，发展重载货的运输体系，加速发展货物直达快捷运输，全面提高列车运行速度，尤其是货运速度是我国铁路运输业未来的发展方 向；
铁路具有以下几点特征：铁路具有自然垄断性；铁路线路、信号基础设施和机车车辆具有资本密集投资的特点；沉默成本占基础设施总成本的比重很高；密度经济的特点显著；这些特点决定了铁路必须有政府介入改革；
政府财政的资助与支持，政府贷款，项目融资，股票和债券融资为当前铁路建设融资的主要方式在铁路筹资建设上，我们应不断借鉴国外经验，博采众长，拓宽渠道，走出资金紧缺的困境。
我国铁路的投资方向为，在未来相当长的一段时间内，中国铁路建设仍然要以新建线路为主，因为我国装备现代化水平也较低，电气化仍有较大发展空间，所以，我们不仅需要新线建设，更需要高技术含量的新线建设，以适应社会主义现代化总体建设的基本需要。为此，铁道部计划在今后的几年建设中，要努力提高铁路建设的现代化水。
本报告共分部分，第一部分为第一章，对铁路运输行业进行了概述，指出其在国民经济中的重要作用；第二部分为第二章，对国际铁路运输业的发展状况做了描述，对美国铁路路网的发展战略及趋势做了分析；第三部分为第三章，分析了我国铁路的基础设施的发展现状，通过对国内外铁路基础设施技术水平的分析，总结出我国铁路基础设施存在的问题及我国铁路技术水平的发展趋势。第四部分为第四、五章，首先分析了国际铁路的运营状况，对我国铁路的运营现状和运营收益做了分析，并分析了影响我国铁路运输业的因素，及这一行业的发展做了预测；第五部分为第六章，分析了美国和日本的改革，提出了中国铁路改革的必要性，及铁路改革的内容和方案；第六部分为第七、八章，对铁路运输来的融资渠道进行了分析，并分析了投资这一行业的风险性和价值性。
本报告所持有的一些观点：
铁路运输业是一个独立的、特殊的物质生产部门，是发展国民经济、提高人民物质文化生活水平的重要基础设施，铁路运输在交通运输中占有重要的地位；
美国的铁路营业里程高居世界首位，远远高于其他国家。俄罗斯排在第二位，从运输密度的对比值看，我国铁路的运输密度是最高的；
在世界范围内，从技术水平上看国外铁路基础设施建设的趋势为，加快高速铁路的建设，提高铁路运行速度；提高列车载重量，发展重载运输；
2004年，全路旅客发送量完成11.15亿人次，同比增长14.6%；直通旅客发送量发送量完成24.83亿吨，同比增长12.3%；货运总周转量完成19289亿吨公里，2004年铁路运输为劳动生产率按实物量计算，完成162.6万换算吨公里/人，比上年增长11.8%价值量计算，完成125586元/人，比上年增长18.5%
国民经济，国家政策，大中型生产企业及其他的运输方式成为对铁路运输业的主 要影响因素，大力发展集装箱运输，发展重载货的运输体系，加速发展货物直达快捷运输，全面提高列车运行速度，尤其是货运速度是我国铁路运输业未来的发展方 向；
铁路具有以下几点特征：铁路具有自然垄断性；铁路线路、信号基础设施和机车车辆具有资本密集投资的特点；沉默成本占基础设施总成本的比重很高；密度经济的特点显著；这些特点决定了铁路必须有政府介入改革；
政府财政的资助与支持，政府贷款，项目融资，股票和债券融资为当前铁路建设融资的主要方式在铁路筹资建设上，我们应不断借鉴国外经验，博采众长，拓宽渠道，走出资金紧缺的困境。
我国铁路的投资方向为，在未来相当长的一段时间内，中国铁路建设仍然要以新建线路为主，因为我国装备现代化水平也较低，电气化仍有较大发展空间，所以，我们不仅需要新线建设，更需要高技术含量的新线建设，以适应社会主义现代化总体建设的基本需要。为此，铁道部计划在今后的几年建设中，要努力提高铁路建设的现代化水。
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