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2005年中国汽车行业研究报告
完成日期：2005年月
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报告目录 查看简介
第一章 汽车行业运行概述第一节 汽车行业概况
（一）汽车行业相关定义及投资特性
（二）汽车行业发展历程1992-2003
（三）汽车产业SCP范式分析
第二节 汽车产业政策、法规分析
（一）汽车排放法规
（二）汽车贷款管理办法
（三）新《产业政策》解析
（四）政策展望
第二章 汽车行业市场环境
第一节 国际汽车市场需求环境分析
（一）国际汽车市场现状
（二）国际汽车市场全球化趋势
（三）世界汽车企业联合重组
（四）新兴汽车市场的兴起
第二节 国内汽车市场需求环境分析
（一）汽车行业整体市场供需分析
（二）汽车局部市场分析
第三章 汽车产业关联因素分析
第一节 中国整体经济发展与行业需求
（一）中国经济的发展阶段
（二）中国居民的消费结构和水平
第二节 相关因素分析
（一）利率及汇率
（二）关税与配额
（三）燃油价格
（四）汽车消费贷款
（五）道路及停车场地条款
第四章 2004年汽车行业综合运行分析
第一节 行业基础面分析
（一）行业规模
（二）盈利能力
（三）偿债能力
（四）发展能力
第二节 行业结构性分析
（一）行业大区分析
（二）行业分省份分析
（三）行业企业结构分析
第五章 2004年不同车型产销情况分析
第一节 2004年轿车市场分析
（一）轿车用户需求特点分析
（二）2004年轿车市场分析
第二节 2004年载货车市场分析
（一）载货车用户需求特点
（二）2004年载货车市场分析
（三）各等级载货车市场分析
第三节 客车市场分析
（一）客车用户需求特点分析
（二）2004年客车市场分析
（三）各等级客车市场分析
（四）制约客车市场发展的因素
第四节 二手车交易市场分析
（一）交易格局
（二）经营发展瓶颈
第五节 零部件市场分析
第六章 汽车行业进出口分析
第一节 汽车行业进口分析
第二节 汽车行业出口分析
第七章 汽车产业竞争态势分析
第一节 汽车行业竞争格局
第二节 汽车行业上市公司投资价值分析
（一）汽车行业上市公司整体投资分析
（二）重点上市公分析
第八章 汽车行业投资分析
第一节 汽车行业投资状况
（一）汽车行业投资和新增产能
（二）汽车行业投资布局分析
第二节 汽车行业的投资空间
（一）汽车行业投资潜力分析
（二）信贷约束
第三节 汽车行业投资经营风险分析
（一）汽车行业投资经营现状
（二）汽车行业的进入壁垒分析
第九章 汽车行业形势分析与预测
第一节 汽车行业现状分析
（一）汽车产业链
（二）技术水平
（三）制造能力
（四）市场运作能力
（五）产业组织结构与企业规模
第二节 汽车行业发展趋势预测
（一）汽车行业整体趋势
（二）细分市场趋势
表 题
表1-1 汽车行业投资总额1991-2003
表1-2 分车型生产贡献度2002-2003年
表1-3 汽车工业综合评价指标2002-2003
表1-4 2003年汽车工业主要经济指标 （亿元）
表1-5 汽车行业及各车型集中度2004年11月
表1-6 2004年主要降价行为
表1-7 汽车行业经济效益2004年2-11月
表2-1（1） 12个亚太国家的汽车产量 单位：千万辆
表2-1（2） 2004年（12月25日）北美汽车产量汇总（按车型及国别分类）
表2-2 全球国家和地区轿车销量增长情况
表2-3 13个亚太国家的汽车销量 单位：千万辆
表2-4 2003、2004年汽车工业主要经济指标增长情况比较
表4-1 汽车制造业行业主要规模指标 表2004年2-11月
表4-2 汽车行业主要盈利指标2004年2-11月
表4-3 汽车行业发展能力指标2004年2-11月
表4-4 华北地区汽车行业经营发展状况2004年2-11月
表4-5 东北地区汽车行业经营发展状况2004年2-11月
表4-6 华东地区汽车行业经营发展状况2004年2-11月
表4-7 中南地区汽车行业经营发展状况2004年2-11月
表4-8 西南地区汽车行业发展概况2004年2-11月 亿元
表4-9 西北地区汽车行业经营发展状况2004年2-11月
表4-10 汽车制造业分省份主要经营发展状况2004年11月
表4-11 汽车制造业分规模企业经营发展状况对比2004年11月
表4-12 汽车制造业分类型企业经营发展状况对比2004年11月
表4-13 各注册类型企业主要经营比例对比 表2004年11月
表5-1 轿车市场产销量2004年1-11月
表5-2 轿车分类产量增长情况
表5-3 主要轿车厂家产销情况2004年1－11月
表5-4 货车销量及增长率2004年1-11月
表5-5 载货车产量及同比增长率2004年1-11月
表5-6 分车型产销增长2004年上半年
表5-7 载货车产销量及增长率2003
表5-8 重型载货车市场产销量2004年1-11月
表5-9 重卡主要企业生产销售2004年上半年
表5-10 中型载货车市场产销量2004年1-11月
表5-11 轻型载货车产销量2004年1-11月
表5-12 微型载货车产销量2004年1-11月
表5-13 客车累计产销量排名2004年1-10月
表5-14 客车产量及增长率2004年1-11月
表5-15 客车产销及增长率2003
表5-16 客车销量及同比增长率2004年1-11月
表5-17 大型客车产销量2004年1-11月
表5-18 大型客车销量排名2004年1-10月
表5-19 中型客车产销量2004年1-11月
表5-20 中型客车销量排名2004年1-10月
表5-21 轻型客车产销量2004年1-11月
表5-22 中型客车销量排名2004年1-10月
表5-23 微型客车产销量2004年1-11月
表5-24 国内主要汽车零部件企业产品经营状况2003
表6-1 汽车生产企业出口情况2003年和2004年前三季度
表6-2 我国汽车整车产品出口的内部构成2001-2003
表7-1 长安汽车行业及主要产品经营指标2004年3季度
表7-2 长安汽车投资收益分析
表7-3 长安汽车发展能力
表7-4 长安汽车获利能力分析
表7-5 宇通客车主要产品经营状况2004年3季度
表7-6 宇通客车投资收益分析
表7-7 宇通客车发展能力
表7-8 宇通客车获利能力
表7-9 福田汽车投资收益
表7-10 福田汽车获利能力
表7-11 福田汽车发展能力
表7-12 江淮客车主要行业经营状况2004年3季度
表7-13 江淮客车投资收益
表7-14 江淮客车发展能力
表7-15 江淮客车获利能力
表7-16 安凯客车主要产品经营发展状况20047年3季度
表7-17 安凯客车投资收益分析
表7-18 安凯客车发展能力
表7-19 安凯客车盈利能力
表7-20 ST重汽主要行业经营状况2004年3季度
表7-21 ST重汽投资收益
表7-22 ST重汽发展能力
表7-23 ST重汽盈利能力
表7-24 东风汽车主要产品经营发展状况
表7-25 东风汽车投资收益
表7-26 东风汽车发展能力
表7-27 东风汽车盈利能力
表7-28 上海汽车投资收益
表7-29 上海汽车发展能力
表7-30 上海汽车盈利能力
表7-31 一汽汽车投资收益
表7-32 一汽汽车发展能力
表7-33 一汽汽车盈利能力
表7-34 福耀玻璃投资收益
表7-35 福耀玻璃发展能力
表7-36 福耀玻璃盈利能力
表8-1 轿车生产企业投资分布
表8-2 轿车企业单台投资额
表8-3 汽车行业经济效益指标2004年2-11月
表9-1 汽车行业总产量2005-2011年预测
表9-2 轿车产量2005-2011年预测
图 题
图1-1汽车产业价值链
图1-2 汽车行业产量及增长率1992-2003
图1-3 汽车主要产品产量结构变化图
图1-4 轿车市场平面广告投资前十品牌2003
图1-5 客车市场平面广告投资前十品牌2003
图1-6 货车市场平面广告投资前十品牌2003
图2-1 汽车产业产量及同比增长率2004年3-10月
图2-2 轿车进口数量及同比增长率2004年1-10月
图2-3 轿车进口金额及同比增长率2004年1-10月
图3-1 汽车工业与国民经济间关系1998-2004
图3-2 汽车工业与工业关系
图3-3 汽车产业与居民消费间关系
图4-1 汽车行业与其门类行业主要规模指标同比变化2004年11月
图4-2 汽车行业亏损面2004年2-11月
图4-3 汽车行业与其门类行业主要盈利能力指标同比变化2004年11月
图4-4 汽车行业资产负债率2004年2-11月
图4-5 汽车行业大区资产比较2004年11月
图4-6 汽车行业大区资产同比增长2004年11月
图4-7 汽车行业大区销售收入比较2004年11月
图4-8 汽车行业大区销售收入同比增长2004年11月
图4-9 汽车行业大区利润比较2004年11月
图4-10 汽车行业大区利润同比增长2004年11月
图4-11 分省市销售收入和资产排名2004年11月
图4-12 分省市利润排名2004年11月
图5-1 轿车增长幅度2001-2004
图5-2 主要轿车厂商产量比重2004年1-11月
图5-3 轿车出厂价格指数2004年1-10月
图5-4 轿车需求疲软的相关因素分析
图5-5 载货车增长速度2001-2004年
图5-6 载货车出厂价格指数变化2004年1-10月
图5-7 载货车产销率2004年1-11月
图5-8 重型载货车市场产销率2004年1-11月
图5-9 重型货车行业市场占有率2004年10月
图5-10 中型载货车产销率2004年1-11月
图5-11 中型货车行业市场占有率2004年10月
图5-12 轻型货车行业市场占有率2004年10月
图5-13 轻型货车产销率2004年1-11月
图5-14 轻型载货车产销率2004年1-11月
图5-15 客车市场产销率2004年1-11月
图5-16 客车增长幅度2001-2004
图5-17 客车出厂价格指数2004年1-10月
图5-18 大型客车产销率2004年1-11月
图5-19 大型客车市场份额2004年10月
图5-20 中型客车行产销率2004年1-11月
图5-21 微型车产销率2004年1-11月
图6-1 汽车和底盘进口2004年1-10月
图6-2 汽车行业出口交货值及增长率2004年2-10月
图7-1 汽车主要上市公司每股收益2004年3季度
图7-2 汽车行业主要上市公司市盈率2004年3季度
图7-3 汽车行业主要上市公司主营业务利润率2004年3季度
图7-4 汽车行业主要上市公司销售毛利率2004年3季度
图7-5 汽车行业主要上市公司主营业务增长率2004年3季度
图7-6 汽车行业主要上市公司主营业务利润增长率从2004年3季度
图8-1 轿车销量同比增速
图9-1 世界部分汽车公司劳动生产率
图9-2 汽车行业销售费用和收入增长率2004年2-11月
图9-3 汽车产量及拟合图
图9-4 轿车各种车型增长情况
图9-5 轿车产量及拟合图
图9-6 客车各种车型增长情况
图9-7 客车产量及拟合图
本报告旨在为对汽车行业的信贷和投资决策服务，通过对国内外汽车行业的市场竞争现状及发展趋势的描述和分析，得出我国汽车行业新的发展态势，并对我国汽车行业的提出信贷政策建议。报告并没有对汽车行业的有关专题展开具体研究和探讨。
本报告共九章，其中第一、二和三章，主要回顾了汽车行业的发展历程、介绍了国外汽车行业发展现状、国内汽车行业市场环境、汽车行业政策环境和汽车行业的关联因素等，将汽车行业发展的一个基本环境展现给投资者；第四章到第八章主要介绍了我国汽车行业2004年的产销、进出口、投资等现状等；第九章为汽车行业预测章，在深度分析的基础上我们最后对汽车行业未来三到五年进行了预测，并提出了汽车行业的一些投资建议。
本报告的主要观点有：
目前，我国汽车行业约有100家左右汽车生产企业，（按产销量分）主要以五大、十小为龙头，五大是指一汽集团、上汽集团、东风集团、长安集团、北汽集团；十小是指哈飞集团、金杯汽车、广汽集团、跃进集团、昌河集团、上汽奇瑞、安徽江淮、东南汽车集团、江铃汽车集团、长城汽车十家企业，15家企业的生产规模约占整个行业的90%，产业集中度非常高，部分大型汽车企业已初具规模。
截止到2004年11月底，汽车行业整体集中度为47.52%，基本属于中市场集中度。其中，一汽集团的销量占据整个市场份额的20.08%。东风集团10.28%。上汽集团17.15%。汽车行业整体处于发展之中，汽车行业各个品牌之间处于从分散到集中的过程，行业处于垄断竞争阶段。对于强势品牌汽车企业而言是一次机会，而对于弱势企业而言则是一种威胁。
从各个汽车子产品来看，截止到2004年11月底，载货车的市场将集中度为36.90%。属于中市场集中度，行业处于垄断竞争阶段。客车的市场集中度为28.73%，属于低市场集中度。行业内企业竞争不够剧烈。轿车市场的集中度为64.66%。属于寡头垄断型市场，轿车行业内市场机会较少。
2004年以来，汽车产业的竞争主要体现在价格竞争。统计数据显示，平均降价幅度达到10%。但是从降价的效果来看，对消费者的购买行为刺激甚微。恰恰相反的是，消费者在场上的降价行为的刺激之下，采取了持币观望的行为，因为厂商的降价行为使得消费者预期价格会进一步下降。这反而抑制了汽车的销售。
轿车市场扩张系数由2003年的9.15降为2004年上半年的3.75。轿车销售状况的不理想导致至少有30%以上的轿车生产能力被闲置，厂商选择削减产量的后果是生产的规模效应被减弱。
2004年6月1日正式颁布实施《汽车产业发展政策》。该政策着眼于长期，短期对汽车行业的影响不大。新《产业政策》与1994年颁布的《汽车工业产业政策》的一个重要不同点是汽车贸易、汽车市场与汽车消费方面的内容大幅度增加。
2004年汽车消费信贷、保险等金融政策的调整以及新交规实施等消费环境的改变，是导致国内汽车市场需求低迷的重要原因。特别是，2004年是进口汽车配额管理的最后一年，众多潜在的购车群采取了持币观望的态度，这导致我国进口汽车也呈现下降态势，尤其是作为进口主体的轿车进口增速逐月下滑态势非常明显。
汽车行业整体盈利能力下降，这主要是由于2004年汽车企业竞相降价引起的。但是从企业亏损面来看，汽车行业亏损面呈现逐月下降的趋势，这说明汽车行业生存环境在改善。
2005年的汽车市场将是一种理性的回归，呈现较为稳健的发展。我们预计2005年产量将在510万辆左右徘徊，2006年产量将达到560万辆，2007年产量将达到630万辆。
本报告共九章，其中第一、二和三章，主要回顾了汽车行业的发展历程、介绍了国外汽车行业发展现状、国内汽车行业市场环境、汽车行业政策环境和汽车行业的关联因素等，将汽车行业发展的一个基本环境展现给投资者；第四章到第八章主要介绍了我国汽车行业2004年的产销、进出口、投资等现状等；第九章为汽车行业预测章，在深度分析的基础上我们最后对汽车行业未来三到五年进行了预测，并提出了汽车行业的一些投资建议。
本报告的主要观点有：
目前，我国汽车行业约有100家左右汽车生产企业，（按产销量分）主要以五大、十小为龙头，五大是指一汽集团、上汽集团、东风集团、长安集团、北汽集团；十小是指哈飞集团、金杯汽车、广汽集团、跃进集团、昌河集团、上汽奇瑞、安徽江淮、东南汽车集团、江铃汽车集团、长城汽车十家企业，15家企业的生产规模约占整个行业的90%，产业集中度非常高，部分大型汽车企业已初具规模。
截止到2004年11月底，汽车行业整体集中度为47.52%，基本属于中市场集中度。其中，一汽集团的销量占据整个市场份额的20.08%。东风集团10.28%。上汽集团17.15%。汽车行业整体处于发展之中，汽车行业各个品牌之间处于从分散到集中的过程，行业处于垄断竞争阶段。对于强势品牌汽车企业而言是一次机会，而对于弱势企业而言则是一种威胁。
从各个汽车子产品来看，截止到2004年11月底，载货车的市场将集中度为36.90%。属于中市场集中度，行业处于垄断竞争阶段。客车的市场集中度为28.73%，属于低市场集中度。行业内企业竞争不够剧烈。轿车市场的集中度为64.66%。属于寡头垄断型市场，轿车行业内市场机会较少。
2004年以来，汽车产业的竞争主要体现在价格竞争。统计数据显示，平均降价幅度达到10%。但是从降价的效果来看，对消费者的购买行为刺激甚微。恰恰相反的是，消费者在场上的降价行为的刺激之下，采取了持币观望的行为，因为厂商的降价行为使得消费者预期价格会进一步下降。这反而抑制了汽车的销售。
轿车市场扩张系数由2003年的9.15降为2004年上半年的3.75。轿车销售状况的不理想导致至少有30%以上的轿车生产能力被闲置，厂商选择削减产量的后果是生产的规模效应被减弱。
2004年6月1日正式颁布实施《汽车产业发展政策》。该政策着眼于长期，短期对汽车行业的影响不大。新《产业政策》与1994年颁布的《汽车工业产业政策》的一个重要不同点是汽车贸易、汽车市场与汽车消费方面的内容大幅度增加。
2004年汽车消费信贷、保险等金融政策的调整以及新交规实施等消费环境的改变，是导致国内汽车市场需求低迷的重要原因。特别是，2004年是进口汽车配额管理的最后一年，众多潜在的购车群采取了持币观望的态度，这导致我国进口汽车也呈现下降态势，尤其是作为进口主体的轿车进口增速逐月下滑态势非常明显。
汽车行业整体盈利能力下降，这主要是由于2004年汽车企业竞相降价引起的。但是从企业亏损面来看，汽车行业亏损面呈现逐月下降的趋势，这说明汽车行业生存环境在改善。
2005年的汽车市场将是一种理性的回归，呈现较为稳健的发展。我们预计2005年产量将在510万辆左右徘徊，2006年产量将达到560万辆，2007年产量将达到630万辆。
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