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2005年中国轿车行业研究报告
完成日期：2005年月
| 报告类型 | 纸介版 | PDF Email版 | PDF 光盘版 | 两种版本价格 |
| 价格 | 5800 | 5800 | 6000 | |
| 优惠价 | 5500 | 5500 | 5700 | |
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报告目录 查看简介
第一部分 轿车行业及其发展环境概述第一章 国际轿车行业发展状况和趋势分析
第一节 北美轿车市场概况
第二节 西欧轿车市场概况
第三节 国际轿车行业面临的新情况
（一）亚太、东欧、南美成为新兴的轿车市场
（二）个性消费是轿车消费的发展趋势
（三）安全、环保、节能要求更高
（四）生产能力过剩将长期存在
第四节 国际轿车行业兼并重组概况
（一）联合重组的历程
（二）联合重组后形成“6+3”新格局
第五节 中国轿车工业的发展趋势依然看好
第二章 2005年轿车行业政策环境分析
第一节 《汽车产业发展政策》对轿车行业影响分析
（一）汽车产业政策概述
（二）汽车产业结构政策：鼓励发展大型汽车企业集团
（三）汽车产业组织政策：严格准入和退出、强调中国控股
（四）汽车产业技术政策：支持自主开发、鼓励节能环保小排量汽车
（五）政策总目标：全面发展我国完整强大的汽车产业
第二节 《汽车贷款管理办法》对轿车行业影响分析
（一）新汽车贷款管理办法推出的背景
（二）新贷款管理办法的六大变化
（三）新《汽车贷款管理办法》将促进汽车消费
第三节 《汽车金融公司管理办法》对轿车行业影响分析
第四节 《乘用车燃料消耗量限值标准》对轿车行业影响分析
（一）原油紧缺我国出台燃油消耗量限值标准
（二）鼓励微型车、限制大排量轿车、SUV受影响最大
（三）小排量车微型车前景好
第二部分 轿车行业供需现状及发展趋势预测
第三章 2004年我国轿车行业需求现状分析
第一节 2004年轿车需求总量分析
第二节 轿车生产企业销售情况分析
第三节 一汽集团、上汽集团和东风集团销售情况分析
第四节 轿车基本用户及其特点
第五节 轿车需求结构及变化趋势
（一）近三年货车、客车、轿车需求比例结构变化状况及所处的地位
（二）近几年中高级、中级、经济型、微型轿车需求增长率及所占比例变化状况
第四章 2004年轿车供给能力分析
第一节 2004年我国轿车供给总量分析
第二节 轿车生产企业生产情况分析
第三节 各档次轿车产能分析
第四节 2004年轿车行业产能过剩状况分析
（一）产能过剩现状
（二）产能过剩原因分析
（三）产能过剩未必是坏事
第五章 轿车市场供需预测
第一节 宏观经济对轿车行业影响分析
（一）GDP增速回落轿车增长速度降低
（二）物价上涨、利率变化抬高生产经营成本
第二节 消费环境对轿车行业影响分析
（一）汽车消费信贷短期内会限制消费
（二）油价上涨低油耗轿车将成亮点
第三节 经济型轿车市场前景分析
（一）2004年经济型轿车总体市场分析
（二）2004年经济型轿车市场特征
（三）2005年经济型轿车走势分析
第四节 2005-2007年中国轿车行业需求总量预测
（一）预测思路及方法选择
（二）回归方程预测
（三）趋势曲线预测
（四）增长速度速度预测法
（五）最终预测值
第五节 2005-2007年轿车供给总量分析
（一）2005-2007年轿车生产企业供给总量
（二）2005-2007年轿车供需平衡分析
第三部分 轿车行业效益及竞争状况分析
第六章 2004年轿车行业重点企业财务状况分析
第一节 营运能力分析
（一）应收账款周转率
（二）流动资产周转率
（三）总资产周转率
第二节 资本结构分析
（一）流动资产率
（二）产权比率
（三）资产负债率
第三节 发展能力分析
（一）主营业务增长率
（二）净资产周转率
（三）总资产增长率
第四节 财务分析总结
第七章 2004年轿车行业进出口分析
第一节 2004年我国轿车进口量及进口结构
第二节 2004年我国轿车出口量及出口结构
第三节 2005年关税税率、配额变化变化及其影响
（一）关税税率变化、配额变化
（二）进口轿车关税变化、配额取消对国内市场影响分析
第四节 2005年我国轿车贸易发展趋势
（一）进口市场发展趋势。
（二）出口市场发展趋势
第八章 轿车行业产品价格波动、原因及趋势分析
第一节 2004年轿车价格变化状况
第二节 轿车价格的需求弹性分析
第三节 2004年轿车市场价格波动原因分析
第四节 2005年我国轿车市场价格变化趋势分析
（一）2005年1月价格有涨有跌
（二）2005年整体降幅低于去年
第九章 轿车行业竞争分析
第一节 轿车行业市场集中度
第二节 轿车行业兼并重组现状与趋势分析
（一）2004年轿车行业兼并重组现状分析
（二）2005年轿车行业兼并重组趋势分析
第四部分 2005年轿车行业投资机会和投资风险分析
第十章 2005年轿车行业投资信贷政策建议
第一节 轿车行业整体发展思路
（一）2005年轿车需求增长15%左右达到260-290万辆
（二）低油耗轿车将成亮点
第二节 轿车行业潜在机会
（一）与轿车产业政策调整相关的投资机会
（二）经济型轿车市场前景看好
第三节 信贷风险分析
（一）GDP增速回落轿车增长速度降低
（二）汽车消费信贷短期内会限制消费
（三）产能过剩风险
（四）物价上涨、利率变化抬高生产经营成本
（五）价格风险
表 题
表1-1 2004年1-11月北美轿车产量汇总 单位：辆
表1-2 北美轿车2004年1-11月销售统计 单位：辆
表1-3 2004年西欧汽车销量（按国别分类）单位：辆
表1-4 2004/2003年西欧汽车销量（按生产商分类）单位：辆
表1-5 全球国家和地区轿车销量增长情况
表1-6 世界轿车工业兼并重组情况
表1-7 “6+3”跨国轿车集团的企业组成
表3-1 2004年轿车销售情况表 单位：万辆
表3-2 2004年轿车生产企业销售情况表 单位:辆
表3-3 三大轿车集团销量情况表 单位：辆
表3-4 近四年货车、客车、轿车需求比例变化
表3-5 2003-2004年各档次轿车销售情况 单位：辆
表3-6 2003-2004年各档次轿车销量和市场占有率情况表
表4-1 2004年轿车生产情况表 单位：万辆
表4-2 2004年轿车生产企业产量表 单位:辆
表4-3 2004年各档次轿车产品产量表 单位：辆
表4-4 2003-2004年各档次轿车产量情况表
表4-5 2003-2004年各档次轿车产量情况表
表5-1 2004年1.3-1.5L经济型轿车产销统计表
表5-2 轿车预测数据表
表5-3 1985至2004年中国人口数量及增长率
表5-4 预测结果汇总表
表5-5 2005-2007年轿车需求量预测值的三种方案
表5-6 2005年各大轿车生产企业计划产量表
表6-1 2004年1-11月轿车生产企业财务数据表 单位：万元
表6-2 2003年1-11月轿车生产企业财务数据表 单位：万元
表6-3 2004年第一季度重点汽车企业财务状况
表7-1 近几年我国汽车产品进口量及金额
表7-2 2004年轿车按国别分进口量 单位：辆
表7-3 2004年轿车按洲别分进口量
表7-4 2004年进口轿车类型和排量表
表7-5 近几年我国汽车产品出口量及金额
表7-6 2004年轿车按国别分出口量 单位：辆
表7-7 2004年轿车按洲别分出口量
表7-8 2004年出口轿车类型和排量表
表8-1 2004年1～10月汽车降价一览表（不完全统计）
表9-1 2003、2004年轿车工业销量前七名企业情况表
图 题
图1-1 北美轿车产量图
图3-1 2004年销量前10名企业 单位：辆
图3-2 2004年销量增长前10名企业 单位：%
图3-3 近四年货车、客车、轿车销售比例变化趋势图
图3-4 2003-2004年各档次轿车销量占轿车总销量的比重
图5-1 2004年1.3-1.5L经济型轿车市场份额图
图5-2 人口增长率预测图
图5-3 轿车预测拟合图
图6-1 应收账款周转率比较
图6-2 流动资产周转率比较
图6-3 总资产周转率比较
图6-4 流动资产率比较
图6-5 产权比率比较
图6-6 资产负债率比较
图6-7 主营业务收入增长率比较
图6-8 净资产增长率比较
图6-9 总资产增长率比较
本报告旨在为国内的投资者对2005年轿车行业的投资决策服务，通过对国内外轿车行业的市场竞争现状及发展趋势的描述和分析，得出我国轿车行业新的发展态势，并对我国轿车行业的提出投资建议和风险提示。
本报告共十章，分为四部分。第一部分是轿车行业及发展环境概述，包括国际轿车行业发展状况和趋势分析、2005年轿车行业政策环境分析；第二部分是轿车行业供需现状和发展趋势分析，包括2004年轿车行业的供需现状分析、2005年轿车行业供需发展预测分析；第三部分是轿车行业效益和竞争状况分析，包括2004年轿车行业和主要轿车企业财务状况分析、2004年和2005年轿车行业进出口分析、2004年和2005年轿车价格变化分析、市场集中度和兼并重组分析；第四部分是投资机会和投资风险分析，在深度分析的基础上我们最后提出对轿车行业投资建议和投资风险分析。
本报告的主要观点有：
北美、西欧和日本是世界上三大传统汽车市场，汽车需求市场已趋于饱和，亚太、东欧、南美汽车市场成长迅速，正在成长为世界上新兴的轿车市场。
全球汽车工业生产能力过剩是一个长期的现象，并且近年来呈现出逐年加重的趋势。
中国大城市中正在涌现的中产阶层和目前每千人仅为8辆的汽车平均保有量等原因表明中国轿车工业发展前景依然向好。
新的《汽车贷款管理办法》的颁布实施从长远来看，必将促进我国的汽车消费更快更好地发展，但在2005年更多地会抑制轿车消费。《乘用车燃料消耗量限值》标准的出台使小排量轿车前景看好。
2004年汽车销量507.11万辆，同比增长15.5%,轿车销量232.65万辆表明中国轿车工业井喷式增长已经结束了，轿车行业进入一个相对平稳的发展阶段。增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。
从2004年轿车生产企业的销售情况来看上海大众、一汽大众和上海通用的销量最大，三者市场占有率达到39.17%；北京现代汽车有限公司、广州本田汽车有限公司和一汽丰田销售公司既是销量前10名也是销售增长前10名企业，反映了这三个企业市场良好的生产销售情况。一汽集团、上汽集团和东风集团2004年轿车市场占有率总和为62.62%，三大集团仍然是我国轿车行业的领头羊。
我国轿车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来私人用车需求成为轿车需求的主体，这同时决定了其需求的价格敏感特点。
近四年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。在各档次轿车的消费中经济型/普轿车的比重逐年上升；中高级轿车的比重逐年下降。
经济型/普通轿车的市场占有率由2003年的15.45%上升到2004年的21.62%，销售增长速度更是达到了57.46%；中高级轿车的市场占有率由2003年的26.97%下降到2004年的21.22%;而微型轿车和中级轿车市场占有率稳定，保持在20%和37%，增长速度也保持在10%左右。经济型/普通轿车的市场占有率和销售增长速度反映了消费者消费观念的变化：小型化、小排量、节能。这种趋势在2005年还将继续存在。
2004年轿车行业库存50万辆，随着产能超过需求的增长在2005年库存将继续增加。
我们通过计量方法得到了2005-2007年轿车需求量的高、中、低三种预测方案我们认为中方案和低方案出现的可能性比较大，高方案出现的可能性较小，因此我们认为2005年轿车需求量为260-270万辆左右，2006年为300-320万辆左右，2007年为350-380万辆左右。
根据统计17家轿车企业2005年轿车计划产量和这些企业轿车产量在2004年所占的比例我们得到2005年轿车总产量预计为297.1万辆。2007年轿车产能将达到600万辆。
根据供需预测到2005年年底至少有50万辆的轿车库存，最大为83万辆的库存，2007年更是供大于求，各大厂商如不调整产销计划，产能过剩的情况在2005-2007年还会加剧。
2005年中国轿车产业将实现产业整合和重新布局，估计三四年后将完成这一轮产业整合。像中国的家电产业一样，中国轿车业在完成这轮整合后，整个产业将平稳发展，价格和利润率都将保持稳定，这个产业将在产品质量和售后服务上展开竞争。轿车业将来的发展方向将是以规模、质量和低成本取得优势，小企业、小品牌没有立足之地。
本报告共十章，分为四部分。第一部分是轿车行业及发展环境概述，包括国际轿车行业发展状况和趋势分析、2005年轿车行业政策环境分析；第二部分是轿车行业供需现状和发展趋势分析，包括2004年轿车行业的供需现状分析、2005年轿车行业供需发展预测分析；第三部分是轿车行业效益和竞争状况分析，包括2004年轿车行业和主要轿车企业财务状况分析、2004年和2005年轿车行业进出口分析、2004年和2005年轿车价格变化分析、市场集中度和兼并重组分析；第四部分是投资机会和投资风险分析，在深度分析的基础上我们最后提出对轿车行业投资建议和投资风险分析。
本报告的主要观点有：
北美、西欧和日本是世界上三大传统汽车市场，汽车需求市场已趋于饱和，亚太、东欧、南美汽车市场成长迅速，正在成长为世界上新兴的轿车市场。
全球汽车工业生产能力过剩是一个长期的现象，并且近年来呈现出逐年加重的趋势。
中国大城市中正在涌现的中产阶层和目前每千人仅为8辆的汽车平均保有量等原因表明中国轿车工业发展前景依然向好。
新的《汽车贷款管理办法》的颁布实施从长远来看，必将促进我国的汽车消费更快更好地发展，但在2005年更多地会抑制轿车消费。《乘用车燃料消耗量限值》标准的出台使小排量轿车前景看好。
2004年汽车销量507.11万辆，同比增长15.5%,轿车销量232.65万辆表明中国轿车工业井喷式增长已经结束了，轿车行业进入一个相对平稳的发展阶段。增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。
从2004年轿车生产企业的销售情况来看上海大众、一汽大众和上海通用的销量最大，三者市场占有率达到39.17%；北京现代汽车有限公司、广州本田汽车有限公司和一汽丰田销售公司既是销量前10名也是销售增长前10名企业，反映了这三个企业市场良好的生产销售情况。一汽集团、上汽集团和东风集团2004年轿车市场占有率总和为62.62%，三大集团仍然是我国轿车行业的领头羊。
我国轿车的需求主体主要有三个：私人用车、集团用车和出租用车，近年来私人用车需求成为轿车需求的主体，这同时决定了其需求的价格敏感特点。
近四年来轿车的销售量在汽车行业中的比重逐年上升。在各档次轿车的消费中经济型/普轿车的比重逐年上升；中高级轿车的比重逐年下降。
经济型/普通轿车的市场占有率由2003年的15.45%上升到2004年的21.62%，销售增长速度更是达到了57.46%；中高级轿车的市场占有率由2003年的26.97%下降到2004年的21.22%;而微型轿车和中级轿车市场占有率稳定，保持在20%和37%，增长速度也保持在10%左右。经济型/普通轿车的市场占有率和销售增长速度反映了消费者消费观念的变化：小型化、小排量、节能。这种趋势在2005年还将继续存在。
2004年轿车行业库存50万辆，随着产能超过需求的增长在2005年库存将继续增加。
我们通过计量方法得到了2005-2007年轿车需求量的高、中、低三种预测方案我们认为中方案和低方案出现的可能性比较大，高方案出现的可能性较小，因此我们认为2005年轿车需求量为260-270万辆左右，2006年为300-320万辆左右，2007年为350-380万辆左右。
根据统计17家轿车企业2005年轿车计划产量和这些企业轿车产量在2004年所占的比例我们得到2005年轿车总产量预计为297.1万辆。2007年轿车产能将达到600万辆。
根据供需预测到2005年年底至少有50万辆的轿车库存，最大为83万辆的库存，2007年更是供大于求，各大厂商如不调整产销计划，产能过剩的情况在2005-2007年还会加剧。
2005年中国轿车产业将实现产业整合和重新布局，估计三四年后将完成这一轮产业整合。像中国的家电产业一样，中国轿车业在完成这轮整合后，整个产业将平稳发展，价格和利润率都将保持稳定，这个产业将在产品质量和售后服务上展开竞争。轿车业将来的发展方向将是以规模、质量和低成本取得优势，小企业、小品牌没有立足之地。
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