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2005年中国航空运输行业研究报告
完成日期：2005年月
| 报告类型 | 纸介版 | PDF Email版 | PDF 光盘版 | 两种版本价格 |
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| 优惠价 | 5500 | 5500 | 5700 | |
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前言目录
图题
表题
第一章 航空运输业发展现状
第一节 航空运输业发展综述
（一）航空运输业的定义
（二）航空运输业的主要特征
第二节 航空运输业发展现状
（一）民航货邮运量
（二）民航货物周转量
（三）客运总量
（四）旅客周转量
（五）运输总周转量
（六）民航运输飞机数量
表1－1 2003年飞机利用率统计表
（七）民航运输航线数据分析
第三节 航空业发展与国民经济发展相关性分析
表1-2 我国GDP、空运总周转量增长指数及相关系数
第二章 我国航空运输业发展环境
第一节 航空运输业的监管体制
（一）行政管理机构
（二）空中交通管理体制
（三）航空运输企业，直属公司和非直属公司
（四）定价体制和票价水平
（五）票价折扣
（六）我国民航运价水平
（七）销售和结算体系
（八）航线管理
（九）航油、航材的供给和配套行业
（十）维修与其他配套产业的合资情况：
（十一）运力扩张的科学预测：
（十二）机场的建设和管理
（十三）机场管理体制和建设资金来源：
（十四）我国机场管理体制：
（十五）我国机场建设资金来源：
（十六）民航建设基金的问题
第二节 航空运输业重点发展领域和结构调整方向
（一）组建三大航空运输集团和三大航空服务保障集团
表2-1 三大集团重组列表
（二）民用机场属地管理、企业化经营。
（三）行政管理--三级改为两级。
第三章 航空业上下游产业链分析
第一节 航空航油的垄断
第二节 航空机场运作
表3－1 2002－2003年航空机场进港出港增长
第三节 航空维修业
表3- 2 飞机机体大修企业列表
第四章四大航空公司
第一节 中国国际航空股份有限公司
第二节 南方航空股份有限公司
第三节 上海航空股份有限公司
第四节 海南航空公司
第五章 航空运输业发展最看好的盈利点分析
第一节 我国支线航空与美国支线航空比较
表5-1 中型商业城市航空市场统计
第二节 支线航空运行模式
表5-2 中美航空市场规模航班密度和平均机座对照表
表5-3 减小机型增加频率的航空市场发展规律已在中国国内市场发生作用
表5-4 国内航班客运量同人口和国民生产总值相比较
第六章 航空运输业外商投资指导政策
第一节 放宽外商投资政策
第二节 放宽外商投资民航业，给以民航业战略性结构调整
第七章 2005 年航空市场竞争更趋激烈
第一节 中美航权、中港航权开放增加运力，客座率将下降
第二节 中美航权开放对货运影响分析
基地航空公司管制逐渐放开增加国内航空运输市场竞争压力
图题
图1－1 2001－2005年3月民航货邮运量
图1－2 2003年国内、国际、地区航线货邮运输量比重
图1－3 2001－2005年4月民航货物周转量
图1－4 2001－2005年民用航空客运总量趋势
图1－5 2003年国内、国际、地区航线旅客运输量比重
图1－6 2001－2005年初民航旅客周转量增长趋势
图1－7 1991－2003年民航运输总周转量增长趋势
图1－8 2003年国内、国际、地区航线运输总周转量比重
图1－9 1991-2003年我国民航运输飞机数量增长趋势图
图1－10 2002－2003年定期航班客座利用率
图1－11 2002－2003年定期航班运载率
图1－12 2002－2003年定期航班航线条数
图1－13 2002－2003年定期航班营运里程
图3－1 2004年机场旅客吞吐量比重
图3－2 2004年机场货邮吞吐量比重
图5-1 分机型每公里耗油
图5-2 分机型每公里机场起降和服务费
图5-3 中美收益对比
图5-4 中美分机型航班份额对比
图5-5 直线航班分布
表题
表1-1 2003年飞机利用率统计表
表1-2 我国GDP、空运总周转量增长指数及相关系数
表2-1 三大集团重组列表
表3-1 2002－2003年航空机场进港出港增长
表3-2 飞机机体大修企业列表
表5-1 中型商业城市航空市场统计
表5-2 中美航空市场规模航班密度和平均机座对照表
表5-3 减小机型增加频率的航空市场发展规律已在中国国内市场发生作用
表5-4 国内航班客运量同人口和国民生产总值相比较
本报告通过对航空业现状的描述，对航空运输业相关行业仔细分析及航空业未来竞争焦点比较得出国内航空运输需求大于国际市场，国内航线旅客运量增长快于国际航线旅客运量增长；国际航线和港澳航线旅客运量仍处于恢复期或有小幅增长；国际航线货运增长仍将高于国内航线。
本报告还包括以下观点：
2005年第一季度属于航空运输淡季而航油价格进一步提升，导致航空运输量增长率又一次明显得下降。
2004年的增长率从13％左右翻了接近两番到达将近25％，货运量大幅增长加上支线航班进一步发展。2005年初进入民航运输业淡季加上航油上涨，民航运行较为不易。
民航运输工具，特别是大型运输飞机的数量一直快速增长，所能够提供的座位数量的增长超过了运输生产量（指旅客运输运量和周转量）的增长。这促使航空运输向买方市场转变。
除了随经济发展新增的商务旅客外，旅游行业的增长是推动航空客运增长的另一重要因素。
过去25年来中国航空客运周转量的增长主要是受益于旺盛的国内需求而非国际需求。
随着国家政策支持的对西部地区的大规模的开发，极大地增加了东部、南部、西部之间的经济联系，必然产生对航空运输服务业更大的需求,航空货邮运量民航货邮运量逐年增长。
本报告还包括以下观点：
2005年第一季度属于航空运输淡季而航油价格进一步提升，导致航空运输量增长率又一次明显得下降。
2004年的增长率从13％左右翻了接近两番到达将近25％，货运量大幅增长加上支线航班进一步发展。2005年初进入民航运输业淡季加上航油上涨，民航运行较为不易。
民航运输工具，特别是大型运输飞机的数量一直快速增长，所能够提供的座位数量的增长超过了运输生产量（指旅客运输运量和周转量）的增长。这促使航空运输向买方市场转变。
除了随经济发展新增的商务旅客外，旅游行业的增长是推动航空客运增长的另一重要因素。
过去25年来中国航空客运周转量的增长主要是受益于旺盛的国内需求而非国际需求。
随着国家政策支持的对西部地区的大规模的开发，极大地增加了东部、南部、西部之间的经济联系，必然产生对航空运输服务业更大的需求,航空货邮运量民航货邮运量逐年增长。
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