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2005年汽车行业分析报告

完成日期：2005年8月

报告类型	纸介版	PDF Email版	PDF 光盘版	两种版本价格
价格	3000	4000
优惠价	2800	3800
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一、总体发展战略
二、2004年发展状况
　　2.1　增长
　　　　（一）载货车
　　　　（二）客车
　　　　（三）轿车
　　2.2　投资
　　2.3　效益
　　2.4　进出口
　　　　（一）进口
　　　　（二）出口
　　2.5　市场运行特点及其影响因素
　　　　（一）三大车型比重的变化
　　　　（二）大企业集中度和地位的变化
　　　　（三）合资企业与国内品牌的竞争
　　　　（四）市场影响因素
三、2004年政策绩效
　　3.1　《汽车产业发展政策》
　　　　（一）引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车
　　　　（二）提高新项目的投资门槛
　　　　（三）产品质量的控制和技术标准的制定
　　3.2　《节能中长期专项规划》
　　3.3　有关进出口的政策
　　　　（一）出口
　　　　（二）进口
　　3.4　有关消费环境的政策
四、2005年市场展望
　　4.1　2005年1季度发展状况
　　4.2　2005年汽车市场展望
　　4.3　政策建议

报告简介

　　本报告在总结借鉴国际经验的基础上，对我国的汽车产业发展模式进行了比较分析，并提出了适合我国汽车产业发展的新模式：基于中国汽车产业的发展主导权为外资所左右的势态，我们应该选择一套对外采取阶段性的保护措施以保证产业安全、对内开放市场以提高竞争力的搭配使用的产业发展战略。我们既不主张按照“自主发展模式”的要求建立无所不包的产业体系或完整的产业链，也不主张按照“完全开放模式”的要求放弃对国内产业和企业的阶段性保护，而是主张选择一条既能发挥后发优势又能建立长期竞争力的发展道路。
　　从三大车型的增长来看，轿车在汽车总产量中比例的上升是一个长期趋势，这也是国际汽车产业发展规律的一个表现，但是这并不排除短期内轿车比重增长的停滞或暂时下降；载货车在我国三大车型中是最具有国际竞争力的，作为重要的货物运输工具之一，它的发展与国内宏观经济的走势密切相关，2004年，载货车的发展在三大车型中一枝独秀，增速最高，这种态势在2005年仍在延续；近几年，客车一直增速不高，受到铁路运输提速等众多因素的影响，2004年客车需求更是萎靡不振。2004年汽车产品进口增幅较2003年明显放缓，零部件进口额增幅继续超过整车增幅；轿车整车成为各大类汽车进口增幅最大的品种；进口轿车单车均价有所下降。进出口逆差随着中国汽车业的发展已经逐步缩小，我国汽车业的进出口额正在趋于平衡。
　　从影响汽车市场的发展因素来看，针对2004年汽车市场与2003年相比的巨大反差，我们从真实需求的角度进行了分析。关于2004年汽车市场变化的争论很多，但是，仅仅局限于短期分析并不能说明需求急剧萎缩并持续的真实原因，也不能正确预测市场下一步的走势。我们的分析更注重中长期的需求因素，因为，决定需求的最根本原因就是钱从哪里来，有了真实的货币就有了真实的需求。国际油价的急剧上涨对国内油价的带动和宏观调控政策也是抑制2004年汽车市场增长的主要因素。
　　本报告对2004年出台的有关汽车产业发展的主要政策进行了剖析，重点分析了其中有关本土企业发展的政策内容，针对不利于本土企业发展的政策内容提出了建议。对于2005年汽车产业的发展走势，我们预计上半年汽车产业将逐渐构筑回升平台，下半年将有望稳步回升。预计全年汽车产量仍将保持15％以上的增长速度，产销量将在580－600万辆之间。
　　我国汽车市场在2002、2003连续两年出现了“井喷式”的高速增长。汽车生产企业和经销商由此对2004年的汽车产业普遍给予了很高的期望。但是从去年4月份起，市场形势陡转急下并陷入低迷，汽车产业进入新一轮的调整期。

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