购物车
2005-2006年中国民用航空业分析及投资咨询报告
完成日期：2005年8月
| 报告类型 | 纸介版 | PDF Email版 | PDF 光盘版 | 两种版本价格 |
| 价格 | 5800 | |||
| 优惠价 | 5500 | |||
| English |
报告目录 查看简介
第一章 民用航空相关定义1.1 定义及分类
1.1.1 民用航空的定义
1.1.2 民用航空的分类
1.1.3 民用航空的组成
1.2 机场业相关概念
1.2.1 机场的定义
1.2.2 机场的分类
1.2.3 经济特性
1.2.4 机场行业特点
1.3 行业投资特性解析
1.3.1 垄断性
1.3.2 赢利性
1.3.3 增长性
第二章 民用航空产业政策解读
2.1 解读最新《国内投资民用航空业规定（试行）》
2.1.1 制定《国内投资民用航空业规定》的原因分析
2.1.2 《国内投资民用航空业规定（试行）》坚持的原则
2.1.3 《国内投资民用航空业规定（试行）》的主要内容
2.1.4 《国内投资民用航空业规定》的要点分析
2.1.5 民航业向国内资本彻底敞开大门
2.2 民航运输业的政策法规
2.2.1 国内投资民用航空业规定（试行）
2.2.2 《中华人民共和国民用航空法》
2.2.3 《外商投资民用航空业规定》
2.2.4 《民用航空行政处罚实施办法》
2.3 公共航空运输的相关政策
2.3.1 筹建公共航空运输企业指南
2.3.2 申办公共航空运输企业经营许可证指南
2.4 通用航空运输的相关政策
2.4.1 通用航空企业（航空俱乐部）筹建规定
2.4.2 通用航空企业（航空俱乐部）经营许可
2.4.3 非经营性通用航空申请登记
2.5 航权等相关政策环境
2.5.1 民航对外商开放
2.5.2 航权对外开放
2.5.3 收费标准受管制
2.5.4 机场属地化管理
第三章 国际民航业分析
3.1 国际概况
3.1.1 全球航空业正在强劲复苏
3.1.2 2004年国际客运量增幅达11%
3.1.3 2005年全球航空业复苏显著
3.2 美国和亚洲民航业
3.2.1 美国
3.2.2 亚洲
3.3 国际主要民航组织
3.3.1 国际民航组织（ICAO）
3.3.2 国际民航组织的主要职能
3.3.3 国际航协概况
第四章 中国民航业分析
4.1 中国交通运输业概况
4.1.1 交通运输是经济发展的前提
4.1.2 2004年民航运量增幅高于铁路公路
4.1.3 2005年交通运输业保持稳健增长
4.2 中国民航业的发展
4.2.1 民航业的发展背景
4.2.2 中国民航业的发展历程
4.2.3 中国民航业发展现状
4.2.4 2004年民航机场生产统计公报
4.3 中国民航业的改革
4.3.1 中国民航改革的发展
4.3.2 中国民航业推行体制改革的成效
4.3.3 民航业管理新思路
4.4 民航业的安全问题透析
4.4.1 2004年第四季度“三率”情况分析
4.4.2 我国民用航空安全管理的问题与分析
4.4.3 对当前航空安全管理的思考
4.4.4 民航总局进一步加强航空安全
第五章 中国民航运输市场
5.1 我国民航市场概况
5.1.1 2004年我国民航市场高速增长
5.1.2 2005年民航运输市场概况
5.1.3 行业改革促进市场竞争
5.1.4 我国民航的市场化、民营化
5.2 对我国民航市场化的认识
5.2.1 民航市场化的基本目标和内容
5.2.2 民航市场化的条件
5.2.3 民航市场化的发展阶段
5.2.4 民航市场化的主体
5.2.5 民航市场化成败的判断标准
5.3 民航市场的发展走向
5.3.1 民航市场日趋红火
5.3.2 未来仍然保持高速增长
5.3.3 我国将进一步开放民航市场
5.3.4 未来15年中国民航市场将居全球第二
第六章 民航航空货运市场
6.1 国际市场
6.1.1 全球航空货运近几年概况
6.1.2 2004年全球机场货运量增幅大
6.1.3 世界航空货运的发展趋势
6.2 国内航空货运市场
6.2.1 中国航空货运市场现状
6.2.2 价格战萦绕航空货运市场
6.2.3 民航货运平民化趋向
6.2.4 航空货运成民航业发展亮点
6.3 货运市场竞争分析
6.3.1 航空货运市场竞争新动向
6.3.2 航空货运市场竞争白热化
6.3.3 航空货运开放对国内企业挑战
6.3.4 长江三角洲货运大战升级
6.4 发展航空货运的措施
6.4.1 用现代物流理念提升航空货运业
6.4.2 机场物流园区建设对航空货运的促进
6.4.3 优化整合，促进航空货运物流发展
6.5 航空货运市场趋势预测
6.5.1 中国航空货运业迎来开放大势
6.5.2 货运将是航空业新增长点
6.5.3 发展航空物流的机遇和挑战
6.5.4 中国航空货运市场增长预测
第七章 民航客运市场
7.1 国内民航客运市场概况
7.1.1 国民经济推动民航客运量的增长
7.1.2 2004年香港航空客运较2003年增长35%
7.1.3 民航基础建设快速发展
7.1.4 民航与铁路的竞争关系
7.2 航空客运市场结构
7.2.1 2004年民航旅客构成总体情况分析
7.2.2 2004年主要航空公司载运旅客构成情况分析
7.2.3 2004年国内主要城市到达与离港旅客构成情况分析
7.2.4 2004年国内主要航线旅客构成情况分析
7.3 民航客运的前景展望
7.3.1 全球客运量未来三年继续攀升
7.3.2 新南航集团有望成为世界客运十强
7.3.3 中国航空客运周转量增长预测
第八章 垄断初破的航空燃油市场
8.1 航空燃油市场概况
8.1.1 航空燃油附加费复燃
8.1.2 民航总局希望打破中航油垄断
8.1.3 中国将逐步放开航空油料市场
8.1.4 航油改革使“国有”“民营”面临差异化生存
8.2 航空油料管理
8.2.1 体制沿革
8.2.2 专业管理
8.3 中国航空油料集团
8.3.1 中国航空油料集团公司概况
8.3.2 中航油集团力保燃油供给
8.3.3 中航油集团拟成立新航油公司
8.3.4 中航油集团垄断地位受冲击
8.4 中航油事件透视
8.4.1 中航油石油期货亏5.5亿美元
8.4.2 中航油事件分析
8.4.3 中航油事件产生连锁反应
8.4.4 中航油事件的教训
8.5 相关政策法规
8.5.1 中国民用航空油料工作条例
8.5.2 关于维护民用航空油料市场秩序的通知
8.5.3 民用航空油料适航管理规定
第九章 机场建设
9.1 中国民用机场建设
9.1.1 民用机场建设概况
9.1.2 三大机场建设概况
9.1.3 机场布局与旅游资源开发现状分析
9.2 中国西部机场建设
9.2.1 西部机场现状
9.2.2 我国将在西部建立支线机场
9.2.3 15年后西部机场将达到100个
9.3 国内支线机场
9.3.1 支线机场发展面临的良好机遇
9.3.2 国内支线机场的经营效益分析
9.3.3 支线机场建设的规模与时机
9.3.4 提高支线机场可持续性发展的建议
9.4 机场建设的问题和发展战略
9.4.1 长三角上演机场建设大战
9.4.2 机场建设的问题
9.4.3 中国民用机场发展中存在的问题
9.4.4 我国民航机场建设的热点与策略
9.4.5 机场发展战略
9.5 中国主要地区机场建设规划
9.5.1 总体规划
9.5.2 对未来首都机场建设的分析
9.5.3 拟斥巨资扩建浦东机场
9.6 相关政策法规
9.6.1 民用机场建设管理规定
9.6.2 民用机场总体规则管理规定
9.6.3 民用机场管理暂行规定
第十章 支线航空市场
10.1 空运市场细分和目标市场选择
10.1.1 市场细分化
10.1.2 空运市场细分
10.1.3 选择目标市场
10.2 支线航空业在中国的发展
10.2.1 支线航空发展的中国特色
10.2.2 支线航空的市场定位
10.2.3 支线航空的运作模式
10.2.4 大力构筑支线航空市场
10.2.5 中国民航重组后的支线航空
10.3 中国支线航空运输市场分析和需求预测
10.3.1 中国支线航空市场界定
10.3.2 中国民航及支线市场现状
10.3.3 支线航空存在的问题
10.3.4 支线航空的应对措施
10.3.5 支线航空市场发展影响因素及趋势预测
10.3.6 民航总局将出台政策发展支线航空
10.4 支线飞机的供应
10.4.1 中国飞机制造业主攻支线飞机
10.4.2 中国民用支线飞机出口实现“零”突破
10.4.3 国产支线飞机前景预测
10.4.4 支线飞机市场需求二十年预测
10.5 支线运输发展应注意的问题与建议
10.5.1 支线运输发展应注意的问题
10.5.2 发展支线运输政府应注意的工作
10.5.3 发展支线航空应有新突破
10.5.4 发展支线航空运输六要素
第十一章 国内重点企业与竞争格局
11.1 国内重点企业概况
11.1.1 中国国际航空公司
11.1.2 中国南方航空公司
11.1.3 中国东方航空公司
11.1.4 中国西南航空公司
11.2 航空公司之间的竞争格局
11.2.1 民航重组加剧民航竞争
11.2.2 天空开放搅动民航格局
11.2.3 三大集团争抢地方餐
11.2.4 以市场为基础促进航空业公平竞争
11.2.5 竞争格局变化东方航空借重组强身
第十二章 国际飞机供应商分析
12.1 波音公司
12.1.1 波音公司发展回顾
12.1.2 波音之翼越来越沉
12.1.3 波音推出航程最远民用飞机
12.2 空客公司
12.2.1 空客公司成功之道
12.2.2 空客公司保持世界头号客机制造商地位
12.3 波音与空客的较量
12.3.1 较劲中国：波音对空客
12.3.2 空客＆波音2004到2005的战争
12.3.3 未来２０年每年需求８３０架飞机
12.4 其它的飞机供应商介绍
12.4.1 乌克兰安东诺夫飞机制造公司
12.4.2 沃罗涅日飞机制造公司
12.4.3 上海飞机制造厂
第十三章 投资分析
13.1 行业发展的宏观环境与投资要点
13.1.1 交通运输业与经济发展的关系
13.1.2 旅游与商务出行增加
13.1.3 投资要点分析
13.2 机场投资决策的新思路
13.2.1 民用机场投资决策的原则
13.2.2 建立投资决策指标
13.2.3 建立投资后评价的相关指标
13.3 临空经济投资分析
13.3.1 机场周边经济腾飞与"临空经济"概念
13.3.2 宏观的经济分析
13.3.3 相关产业的特征
13.3.4 产业的规划措施
13.4 引进国际战略投资者分析
13.4.1 投资者选择中国民航企业投资的原因
13.4.2 国际投资者投资的基本程序
13.4.3 民航企业在与国际战略投资者合作中的对策
13.5 中国民用航空业投资前景与风险
13.5.1 民航业投资全方位开放
13.5.2 枢纽机场投资价值高
13.5.3 中国民航机场投资主体多元化前景
13.5.4 民航运输业投资风险
13.5.5 民资进军民航需谨慎
第十四章 对民航运输业的趋势分析
14.1 国际民航运输业的发展趋势
14.1.1 国际民航业发展大趋势
14.1.2 航空业好景重临
14.1.3 全球航空业发展的十大趋势
14.2 我国民航运输业的前景预测
14.2.1 中国民航业压力与机遇并存
14.2.2 我国航空业快速发展趋势难挡
14.2.3 2005年航空运输发展预测
14.2.4 中国民航业将迎来新一轮快速发展
14.2.5 我国民航业的发展展望
14.3 机场业发展预测
14.3.1 国际机场业的发展趋势预测
14.3.2 机场业拥有持续增长空间
14.3.3 2005年机场行业效益将稳定上升
14.3.4 2010年中国机场数将增至155个
14.3.5 2015年支线机场40个
图表目录：
图表1 1987-2003年公路客运量增长曲线图
图表2 1987－2003年铁路客运量增长曲线图
图表3 1987－2003年民航旅客运输量曲线图
图表4 1987－2003年民航货运输量曲线图
图表5 1987-2003年民航旅客周转量曲线图
图表6 2000-2003年民用航空及飞机数量
图表7 2004年1-10月我国航空运输情况
图表8 我国通航机场年旅客吞吐量情况
图表9 三大机场年旅客吞吐量占全部旅客吞吐量比重
图表10 我国属地化机场占全部机场的比重
图表11 全球客运量居前十位的航空公司排名
图表12 2004年按区域内部或区域之间航线的客运量增长情况
图表13 全球国际货量前五位排名表
图表14 全球服务最佳航空公司排名表
图表15 我国经济增长水平表
图表16 主要的交通运输方式对比
图表17 2004年我国各种交通运输方式增长情况
图表18 我国各种运输方式旅客周转量年平均增长率
图表19 我国各种运输方式旅客周转量年平均增加量
图表20 各种运输方式货物周转量年平均增长率
图表21 我国各种运输方式货物周转量年平均增加量
图表22 我国运输线路长度
图表23 2004年我国民航业与2003相比的增长量
图表24 2004年民航业年平均增长量
图表25 2004年主要生产指标完成情况
图表26 2004年旅客吞吐量分布图
图表27 2004年货邮吞吐量分布图
图表28 航空公司2004年第四季度航班正常统计汇总
图表29 2004年第四季度行李/货物运输差错汇总
图表30 2004年第四季度各航空公司行李运输差错情况
图表31 2004年第四季度各航空公司货物运输差错情况
图表32 2004年第四季度航空公司旅客投诉情况汇总
图表33 2004年第四季度各机场旅客投诉情况汇总
图表34 2004年航线运输情况
图表35 2005年1－6月民航生产运输情况
图表36 2004年1-12月民用航空货运量总计
图表37 2004年1-12月民用航空货运量总计累计
图表38 2004年1-12月民用航空货运量总计累计同比
图表39 2005年1-5月民用航空货运量总计累计
图表40 2005年1-5月民用航空货运量总计累计同比
图表41 2005年1-5月民用航空货物周转量总计
图表42 2005年1-5月民用航空货物周转量总计累计
图表43 2005年1-5月民用航空货物周转量总计累计同比
图表44 近年民航旅客运输市场构成情况
图表45 2004年1-12月客运量总计累计同比
图表46 近10年民航建设发展概况
图表47 机票下浮与铁路票价比较
图表48 2004年载运公务旅客所占比例最高的航空公司
图表49 2004年载运旅游旅客所占比例最高的航空公司
图表50 2004年载运自费旅客所占比例最高的航空公司
图表51 2005－2007客运量增长率预测
图表52 我国东西部机场数据对比表
图表53 2004年我国东西部地区旅游开发水平指标对比表
图表54 1998-2003年民航客运市场构成情况
图表55 不同职能城市航空客流比重份额的变化
图表56 不同城市规模统计的航空客运量比重
图表57 1998-2003年旅游收入构成
图表58 旅客吞吐量50万人次以下的机场数量
图表59 50万人次以下的机场在机场总数中的比重
图表60 支线机场非主营业务收入占主营业务收入的比例
图表61 国内大型机场非主营业务收入占主营业务收入的比例
图表62 干线机场非主营业务收入占主营业务收入的比重
图表63 支线机场投资与业务量的关系
图表64 四川航空公司成渝航线5年间的客运量
图表65 1987-2003年我国民航运输线路长度图
图表66 英航运输旅客中公务旅客与休闲旅客各占的比重
图表67 市场份额的比重决定企业所处的地位示意图
图表68 支线飞机与干线飞机的每公里油耗对比
图表69 各机型每公里机场起降和服务费曲线图
图表70 中美收益对比图
图表71 中美分机型的航班份额对比
图表72 中型商业城市航空市场统计
图表73 支线航班分布
图表74 中美航空市场规模航班密度与平均机座的比较表
图表75 中国减小机型、增加频率的航空市场统计数据
图表76 国内航班乘客数同人口和国民生产总值数据的比较
图表77 91-120座支线飞机分区域供货表
图表78 我国支线飞机在机队总数中的比重
图表79 我国经济增长水平表
图表80 30-60座飞机总供货量中各区域所占比例预测
图表81 91-120座飞机分区域供货预测表
图表82 支线航线占国内总航线的比重
图表83 全球支线飞机订单中喷气机所占比重
图表84 国内现役的进口支线飞机中喷气机所占的比重
图表85 美国航空器列表
图表86 2003年各航空公司旅客运输量比重
图表87 2003年各航空公司运输总周转量比重
图表88 2003年各航空公司货邮运输量比重
图表89 机场业务量的情况
图表90 2020年世界10大旅游目的地
图表91 2020年世界10大客源国
图表92 三大机场的上市资产和收入种类一览表
图表93 国内航空上市公司赢利预测
图表94 南航欲购飞机型号与数量
图表95 东航拟购飞机型号与数量
图表96 海航欲购飞机型号与数量
图表97 上航欲购机数量
图表98 2004年与2005年中国航空运输情况
图表99 四大机场2001-2004前三季度旅客吞吐量情况
图表100 四大机场2001-2004前三季度飞机起降架次
图表101 四大机场2001-2004前三季度货邮吞吐量
图表102 中国西南地区民用机场一览表
附表103 全国主要民用机场一览表
《国内投资民用航空业规定(试行)》已于2005年7月29日正式对外公布，并将于2005年8月15日起正式实施。此次《规定》的出台则意味着，除了可投资航空公司外，包括国有投资主体和非国有投资主体在内的国内资本还将被允许介入机场经营和航油供给等业务，我国民航业的大门已彻底向国内资本开启。这标志着国内资本投资民航业的法规环境已基本健全。相信这将再一次掀起投资民航业的热潮。
民航市场保持高速增长态势，2004年实现旅客运量18,053,749人，旅客周转量334,770,330万人公里。2004年中国民航的旅客运输量创下了有史以来的最高记录。首次突破了1亿人次大关，同时也创下了增长幅度20年来的最高记录。2004年航空业全年收入达到1250亿元。2005年1－6月份，运输总周转量为1186443万吨公里，与2004年同期相比增长了11％。总旅客运输量为62828558人，比上年同期增长11.9％。旅客周转量总数量为9265651万人公里，与上年同期增长了13.2％，货邮运输总数量为1394335吨，与上年同期增长了7％，货邮周转量总数量为359501万吨公里，与上年同期增长了6.5％。预计2005年收入达到1435亿元。随着航空业的复苏显著以及全球经济的迅猛发展，航空运输业还有巨大的增长空间。2008年底止，国际航空公司的旅客人数可期每年增长6％。货运量预期也紧贴世界贸易的趋势而兴旺，预计在2005－2008年度每年也可增长6％。
为了我国民航运输业的高速发展，我国民航实行了体制改革。现今，国务院2002年规定的民航体制改革各项任务获圆满完成，与社会主义市场经济和中国民航发展需要相适应、符合民航行业发展规律并与国际接轨的新型民航管理体制初步确立。改革为民航行业发展提供了强大动力。三年来，改革的成效已逐步显现。中国民航将进入高速发展的时期。近年来，民航业不断出现新的趋势，随着民航业向国内资本彻底敞开大门，市场竞争也日趋激烈。若想在风云突变的市场中赢得竞争趋势，就需要对民用航空运输业有一个清晰的把握，对民用航空市场有一个细致的了解。本报告是您不可或缺的重要工具。
本报告共有十四章，首先介绍了民用航空的相关定义与政策环境，接着对民用航空的产业政策特别是对《国内投资民用航空业规定(试行)》进行了分析。然后介绍了国际民航业，接着对我国民航业以及我国民航运输市场进行了阐述。接着对我国航空货运市场、我国民航客运市场、机场建设、航空燃油市场、支线航空市场等进行了细致的透析。然后对国内的重点企业及竞争格局进行了分析，接着对飞机供应商做了介绍。最后对民航业的投资进行了深入的分析，对民航运输业的趋势做出了科学的预测。
民航市场保持高速增长态势，2004年实现旅客运量18,053,749人，旅客周转量334,770,330万人公里。2004年中国民航的旅客运输量创下了有史以来的最高记录。首次突破了1亿人次大关，同时也创下了增长幅度20年来的最高记录。2004年航空业全年收入达到1250亿元。2005年1－6月份，运输总周转量为1186443万吨公里，与2004年同期相比增长了11％。总旅客运输量为62828558人，比上年同期增长11.9％。旅客周转量总数量为9265651万人公里，与上年同期增长了13.2％，货邮运输总数量为1394335吨，与上年同期增长了7％，货邮周转量总数量为359501万吨公里，与上年同期增长了6.5％。预计2005年收入达到1435亿元。随着航空业的复苏显著以及全球经济的迅猛发展，航空运输业还有巨大的增长空间。2008年底止，国际航空公司的旅客人数可期每年增长6％。货运量预期也紧贴世界贸易的趋势而兴旺，预计在2005－2008年度每年也可增长6％。
为了我国民航运输业的高速发展，我国民航实行了体制改革。现今，国务院2002年规定的民航体制改革各项任务获圆满完成，与社会主义市场经济和中国民航发展需要相适应、符合民航行业发展规律并与国际接轨的新型民航管理体制初步确立。改革为民航行业发展提供了强大动力。三年来，改革的成效已逐步显现。中国民航将进入高速发展的时期。近年来，民航业不断出现新的趋势，随着民航业向国内资本彻底敞开大门，市场竞争也日趋激烈。若想在风云突变的市场中赢得竞争趋势，就需要对民用航空运输业有一个清晰的把握，对民用航空市场有一个细致的了解。本报告是您不可或缺的重要工具。
本报告共有十四章，首先介绍了民用航空的相关定义与政策环境，接着对民用航空的产业政策特别是对《国内投资民用航空业规定(试行)》进行了分析。然后介绍了国际民航业，接着对我国民航业以及我国民航运输市场进行了阐述。接着对我国航空货运市场、我国民航客运市场、机场建设、航空燃油市场、支线航空市场等进行了细致的透析。然后对国内的重点企业及竞争格局进行了分析，接着对飞机供应商做了介绍。最后对民航业的投资进行了深入的分析，对民航运输业的趋势做出了科学的预测。
购买方式: 