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第一章 民用航空相关定义与投资特性1.1 定义及分类
1.1.1 民用航空的定义
1.1.2 民用航空的分类
1.1.3 民用航空的组成
1.2 行业投资特性解析
1.2.1 垄断性
1.2.2 赢利性
1.2.3 增长性
1.2.4 投资要点
第二章 国际廉价航空业
2.1 国际廉价航空发展的背景
2.1.1 航空业的低成本革命
2.1.2 国际航空业2005年开局良好
2.1.3 全球廉价航空基本概述
2.1.4 廉价航空产生的原因
2.2 主要国家廉价航空
2.2.1 美国
2.2.2 欧洲
2.2.3 亚洲
第三章 中国廉价航空市场
3.1 中国廉价航空市场背景
3.1.1 2004年我国民航运输业市场回顾
3.1.2 廉价航空基本概况
3.1.3 国际廉价航空巨头看好中国市场
3.2 三大集团与低成本航空公司经营对比分析
3.2.1 三大公司的经营成本分析
3.2.2 廉价航空公司的经营情况
3.2.3 廉价航空风刮向中国
3.3 中国建立低成本航空公司的可行性分析
3.3.1 历史背景
3.3.2 行业分析
3.3.3 中国建立低成本航空的途径
3.4 展望对中国廉价航空市场
3.4.1 组建低成本航空公司的意义和机遇
3.4.2 打造一个中国低成本航空公司的战略构想
第四章 支线航空市场
4.1 空运市场细分和目标市场选择
4.1.1 市场细分化
4.1.2 空运市场细分
4.1.3 选择目标市场
4.2 支线航空业在中国的发展
4.2.1 支线航空发展的中国特色
4.2.2 支线航空的市场定位
4.2.3 支线航空的运作模式
4.2.4 大力构筑支线航空市场
4.2.5 中国民航重组后的支线航空
4.3 中国支线航空运输市场分析和需求预测
4.3.1 中国支线航空市场界定
4.3.2 中国民航及支线市场现状
4.3.3 支线航空存在的问题
4.3.4 应对措施
4.3.5 支线航空市场发展影响因素及趋势预测
4.4 支线飞机的供应
4.4.1 中国飞机制造业调整方向：主攻支线飞机
4.4.2 中国民用支线飞机出口实现“零”突破
4.4.3 国产支线飞机前景预测
4.4.4 支线飞机市场需求二十年预测
4.5 支线运输发展应注意的问题与建议
4.5.1 应注意的问题
4.5.2 发展支线运输政府应注意的工作
4.5.3 发展支线航空应有新突破
4.5.4 发展支线航空运输六要素
第五章 民营航空市场
5.1 民营航空与廉价航空
5.1.1 民营航空不等于廉价航空
5.1.2 民营航空暂无力打价格战
5.1.3 民营航空发展中面临的巨大挑战
5.2 透视奥凯首航
5.2.1 扣开中国航空垄断大门
5.2.2 奥凯航空是产业链的自然延伸
5.2.3 奥凯航空找竞争优势避开传统航线
5.2.4 三至五年后再圆廉价航空梦
5.3 其它民营航空公司
5.3.1 春秋航空有限公司
5.3.2 鹰联航空公司
5.3.3 华夏航空公司
5.3.4 翡翠国际货运航空有限公司
第六章 国际成功企业案例借鉴
6.1 美国西南航空公司
6.1.1 基本概况
6.1.2 让运营成本低到能和汽车竞争
6.1.3 令人赞赏的经营之道
6.1.4 西南航空的管理要诀
6.1.5 成功的战略整合
6.2 爱尔兰瑞安航空公司
6.2.1 瑞安航空公司致胜之道
6.2.2 捍卫航空业的“低价革命”
6.3 马来西亚亚洲航空公司
6.3.1 亚洲航空公司每公里收费全球最低
6.3.2 马来西亚亚洲航空公司扩大版图争取飞往越南
6.4 新加坡捷星亚洲航空公司
6.4.1 基本概况
6.4.2 捷星亚洲成为第五家在港营运的廉价航空公司
6.5 泰国亚洲航空公司
6.5.1 泰国亚洲航空公司可享八年免税优惠
6.5.2 泰国亚航将成首家飞入中国的外国廉价航空公司
第七章 廉价航空业竞争格局分析
7.1 廉价航空业国际竞争分析
7.1.1 廉价航空公司冲击国际航空市场
7.1.2 欧盟规范廉价航空市场竞争
7.1.3 面对廉价航空剧烈竞争亚太航空减价保市场
7.2 国内廉价航空的竞争分析
7.2.1 背景
7.2.2 廉价航空能否改变民航市场格局
7.2.3 民营资本能否虎口夺食
7.2.4 奥凯吹响竞争号角中国民航业将三足鼎立
7.2.5 2005年，廉价航空竞争年
第八章 廉价航空市场趋势与预测
8.1 我国民航运输业的前景预测
8.1.1 中国民航业:压力与机遇并存
8.1.2 我国航空业快速发展趋势难挡
8.1.3 中国民航业将迎来新一轮快速发展
8.1.4 航空运输发展预测与措施
8.2 国际廉价航空市场的趋势与预测
8.2.1 全球航空业发展的十大趋势
8.2.2 低价航班正在逐渐崛起
8.2.3 廉价航空亚洲发展潜力大
8.2.4 低价航班在亚洲前景好
8.2.5 中东航空市场美好前景催生新力量
8.3 国内廉价航空市场预测
8.3.1 国家鼓励民营资本进入航空市场
8.3.2 廉价航空将成为民航业新蛋糕
8.3.3 未来几年廉价航空将在中国崛起
图表目录
图表1 1987-2003年公路客运量增长曲线图
图表2 1987－2003年铁路客运量增长曲线图
图表3 1987－2003年民航旅客运输量曲线图
图表4 1987－2003年民航货运输量曲线图
图表5 1987-2003年民航旅客周转量曲线图
图表6 2000-2003年民用航空及飞机数量
图表7 2004年1-10月我国航空运输情况
图表8 廉价航空公司JetBlue网上售票占总售票量的比重
图表9 对亚洲旅行者是否愿意搭乘廉价航空公司的飞机调查
图表10 2004年航线运输情况
图表11 2004年总周转量
图表12 对廉价航空的认识调查
图表13 首都国际机场外航运送国际旅客人数
图表14 对私人旅行是否选择低价航空公司的比重
图表15 对公务出差是否选择低价航空公司的比重
图表16 对低价航空在中国是否有发展前途调查（业内人士）
图表17 对低价航空在中国是否有发展前途调查（业外人士）
图表18 民航运输量的情况
图表19 对中国几年内有低价航空公司出现的调查（业内人士）
图表20 对中国几年内有低价航空公司出现的调查（业外人士）
图表21 四川航空公司成渝航线5年间的客运量
图表22 1987-2003年我国民航运输线路长度图
图表23 英航运输旅客中公务旅客与休闲旅客各占的比重
图表24 市场份额的比重决定企业所处的地位示意图
图表25 支线飞机与干线飞机的每公里油耗对比
图表26 各机型每公里机场起降和服务费曲线图
图表27 中美收益对比图
图表29 中美分机型的航班份额对比
图表30 中型商业城市航空市场统计（2002年，不包括四大商线）
图表31 支线航班分布
图表32 中美航空市场规模航班密度与平均机座的比较表
图表33 中国减小机型、增加频率的航空市场统计数据
图表34 国内航班乘客数同人口和国民生产总值数据的比较
图表35 91-120座支线飞机分区域供货表
图表36 我国支线飞机在机队总数中的比重
图表37 我国经济增长水平表
图表38 30-60座飞机总供货量中各区域所占比例
图表39 91-120座飞机分区域供货表
图表40 支线航线占国内总航线的比重
图表41 全球支线飞机订单中喷气机所占比重
图表42 国内现役的进口支线飞机中喷气机所占的比重
图表43 美国航空器列表
图表44 航空公司成本结构示意图
图表45 美国八家主要航空公司经营情况
图表46 美国主要航空公司运营成本前三位列表
图表47 2001-2004年亚洲航空公司客运量曲线图
图表48 在香港国际机场营运的廉价航空公司航班一览表
图表49 国内航空上市公司赢利预测
图表50 南航欲购飞机型号与数量
图表51 东航拟购飞机型号与数量
图表52 海航欲购飞机型号与数量
图表53 上航欲购机数量
图表54 2004年与2005年中国航空运输情况
图表55 2005年我国各种交通运输方式预计增长情况
图表56 亚洲旅行者选择廉价航空公司的比重
图表57 航班客座率与收入的关系示意图
图表58 适合展开廉价航空服务的航线占国内航线的比重
80年代以来美国航空业一直萧条，进入90年代以后赤字总额累计达80亿美元，仅1992年亏损额就高达20亿美元。然而就在这一片萧条之气中，赫伯特?凯勒尔创立了美国西南航空公司，并且西南航空公司在美国航空史上取得辉煌成绩：西南航空公司自从创建以来连续28年有盈余，其中9年利润有增长；其获利率平均每年达到5%，是业界最高的；1992年它的营业收入增长率为25%。2000年的总营运收入达到56亿美元，纯利润大约为6.3亿美元。
美国西南航空公司的创建，标志着一个廉价航空模式—低成本航空公司的诞生。就是这个在开创之初受无数人嘲笑的举动，现在已经席卷美洲、欧洲、大洋洲等全球航空市场，成为全球航空业中发展最快的一个领域，出现了一大批成功的低成本航空公司，如欧洲的瑞安航空公司、澳大利亚的维珍航空公司。
全球现有低成本航空公司六十余家，共计有1200余架飞机。在欧洲有二十余家低成本航空公司营运着五百余条航线，亚太地区现有近二十家，计划组建的有近十家。中国的低成本航空公司也在紧锣密鼓的筹划之中，上海春秋旅行社拟建中国第一个廉价航空公司得到总局的支持，同时奥凯、鹰联同样都是打着廉价航空的旗号在中国诞生。同时民营航空也将迅速在中国崛起。民航总局表示，我国将在低成本航空公司的建设、低成本航线的开辟等方面做出一些有益的尝试。
廉价航空公司如此迅猛的兴起与发展，缘于多方面的原因，经济形势与社会观念的变化是其重要的根源，导致了航空旅行从豪华、奢侈型为主向大众、经济型为主的转变。低成本航空公司有两个成本优势：高座位密度和高飞机日利用率。另外，其维护成本（机型单一，人机比等）也是重要因素。其成本的降低主要是依靠两个手段：一个是通过提高飞机利用率（高密度座位及飞行时间）降低单位成本；另一个是通过降低维护成本（单一机型及很低的人机比等）来控制其整体运营费用。
一个新兴的运营模式的诞生，不仅对航空业产生深远的影响，对旅客的影响也是最直接的。在对旅客产生实惠的同时，无论是旅客还是航空，业内人士都对廉价航空公司这种模式的发展前景产生了极大的兴趣和关注。本文从民用航空的定义与分类入手，先介绍了国际航空业的基本概况，然后对中国廉价航空市场进行了深入的分析，另外还对支线航空，民营航空进行了专题分析。并且对国际、国内廉价航空的竞争格局进行了阐述，最后对廉价航空市场的发展前景做出了科学的预测。无论您是想投资廉价航空业还是希望全面、清晰的了解廉价航空市场，本报告是您不可或缺的重要工具。
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